- Epiq je z začetno ceno 26.700 evrov najcenejša popolnoma električna škoda doslej.
- Kljub kompaktnim meram ponuja 475-litrski prtljažnik in presenetljivo veliko prostora na zadnji klopi.
- Na voljo so tri pogonske različice z močjo od 85 do 155 kilovatov in do 440 kilometrov dosega.
- Škoda je v majhnega SUV-ja vgradila tehnologije, ki so bile doslej značilne predvsem za večje in dražje modele.
- Epiq prinaša tudi funkcionalnost V2L ter možnost dvosmernega prenosa energije V2H in V2G.
Električni avtomobili niso več novost, vendar so za marsikaterega kupca še vedno predragi, preveliki ali zahtevajo preveč kompromisov. Pri Škodi pravijo, da bodo ta začarani krog prekinili z epiqom. Ta naj bi bil dovolj kompakten za vsakdanje mestno življenje, obenem pa dovolj prostoren in praktičen, da lahko prevzame tudi vlogo družinskega avtomobila.
Je tudi najcenejši popolnoma električni model v Škodini ponudbi, njegova osnovna različica pa naj bi bila na številnih trgih cenovno primerljiva s kamiqom z motorjem z notranjim zgorevanjem. Pogled na slovenski cenik, ta je na Škodini spetni strani že objavljen, pove, da bi to veljalo, če bi še imeli subvencijo za električna vozila. Najcenejši epiq 35 bo sicer na voljo za 26.700 evrov, kar pomeni, da je v rangu dražjih različic kamiqa. Res pa je, da je epiq že v osnovi solidno opremljen avtomobil.
Pri Škodi so povedali, da računajo na izkušnje s kamiqom. Ta je lani z več kot 170.000 prodanimi primerki dosegel drugo mesto med najbolje prodajanimi modeli v svojem razredu v Evropi, letos pa je prodaja v prvi polovici leta zrasla še za približno polovico. Epiq naj bi njegovo formulo prenesel v svet elektrike.
Majhen, vendar presenetljivo prostoren
Epiq v dolžino meri 4,171 metra, v širino 1,798 metra, v višino pa 1,581 metra, medosna razdalja pa meri 2,601 metra. V primerjavi s Kamiqom je približno sedem centimetrov krajši, tri centimetre višji, položaj sedenja pa je tudi približno šest centimetrov višji, k čemur botrujejo tudi baterije pod dnom kabine.
Škoda je pri razvoju očitno bolj kot na centimetre gledala na njihovo učinkovito uporabo. Prtljažnik namreč sprejme 475 litrov, kar naj bi bilo med največ v razredu. Ta je razdeljen podobno kot v fordu pumi, saj je pod dnom osnovnega prtljažnika še velika dodatna luknja. Prtljažno dno je mogoče tudi prilagajati, dvigniti, spustiti ali odstraniti. Za zdaj smo pod motornim pokrovom uzrli le pogonsko tehniko, a so pri Škodi obljubili, da bo epiq pozneje na voljo tudi s 25-litrskim sprednjim prtljažnikom.
Prvi epiq bo nekoliko drugačen. Ob začetku prodaje bo namreč na voljo tudi posebna različica first edition. Ta bo na voljo izključno z večjo baterijo. Od običajnih različic jo bodo ločili oranžni oblikovalski poudarki na zunanjosti in v notranjosti, med drugim na platiščih, odbijačih, sedežih in volanu.
Nekaj novega v Škodini ponudbi prinaša tudi pogonski sklop. Do zdaj je zadnja kolesa njihovih električnih avtomobilov poganjal elektromotor v zadku, v epiqu pa so polnilna tehnika in drugi elementi pogona vgrajeni v sprednji del, kar pomeni, da so za potnike in prtljago sprostili čim več prostora, kar se pozna na že omenjenem prtljažniku. Pa tudi na zadnji klopi. Kljub temu, da sva na sovoznikovem sedeži in zadnji klopi za njim sedela dva odrasla novinarja, je bilo obema zagotovljeno povsem dovolj prostora za noge.
Kot se za škodo spodobi, je tudi epiq opremljen z vrsto rešitev v okviru filozofije Simply Clever, ki povečujejo njegovo uporabnost. V kabini je več kot 28 litrov dodatnih odlagalnih prostorov, na voljo pa so tudi prostor za polnilne kable, kavlji za vrečke in druge praktične rešitve. V vratih je še vedno denimo shranjen dežnik, ostaja tudi strgalo za steklo, novost pa so dodatki, ki si jih lahko lastnik epiqa natisne s pomočjo tridimenzionalnega tiskalnika. Načrte zanje so pri Škodi objavili na spletu. Ti dodatki so menda kompatibilni tudi s starejšimi Škodini modeli.
Epiq je zanimiv tudi zaradi tehnologije, ki je bila doslej bolj značilna za večje in dražje avtomobile. Med drugim lahko dobi matrične žaromete, sistem Canton, digitalni ključ in 360-stopinjski pogled na okolico. Osrednji element digitalnega okolja je 13-palčni zaslon s Škodinim uporabnikom domačo grafiko in funkcionalnostjo na osnovi Androida, aplikacija MyŠkoda pa omogoča oddaljeno spremljanje avtomobila, upravljanje polnjenja, načrtovanje poti in klimatsko pripravo. Voznik lahko komunicira tudi s Škodino asistentko Lauro. Pred voznikom pa je znani dvodimenzionalni zaslon merilnikov, ki je popolnoma integriran v armaturno ploščo.
Tudi pri varnosti Škoda ni bistveno varčevala. Epiq ponuja širok nabor asistenčnih sistemov, med njimi Crossroad Assist, Emergency Assist in Reversing Assist. Slednji si lahko zapomni prevoženo pot in avtomobil po njej vodi vzvratno, Emergency Assist pa lahko v primeru nezmožnosti voznika vozilo nadzorovano upočasni in zaustavi. Na voljo je tudi Travel Assist 3.0 z aktivnim ohranjanjem voznega pasu in pomočjo v prometnih zastojih.
Zanimiva je tudi izbira materialov. Pri Škodi pravijo, da je epiq prva serijska škoda, pri kateri so vsi uporabljeni materiali neživalskega izvora, v avtomobilu pa je tudi več kot 34 kilogramov recikliranih materialov.
Nova škoda, ki je še vedno škoda
Epiq je pomemben tudi z oblikovalskega vidika, saj je prvi serijski model znamke, ki je v celoti oblikovan v skladu z oblikovalskim jezikom "Modern Solid". Spredaj denimo ni več klasične maske, saj jo nadomešča sijajno črna površina "Tech-Deck Face", ob njej pa sta ozka žarometa z značilnim svetlobnim podpisom v obliki črke T. Podobna motiva se pojavljata tudi na zadku.
Pomemben del digitalnega okolja je aplikacija MyŠkoda. Omogoča oddaljeno spremljanje avtomobila, upravljanje polnjenja, načrtovanje poti in klimatsko pripravo vozila. Prek Powerpassa je mogoče dostopati do več kot 1,2 milijona javnih polnilnih mest po Evropi, Plug & Charge pa omogoča polnjenje na podprtih javnih polnilnicah brez dodatne identifikacije. Epiq lahko uporablja tudi digitalni ključ. Združljivi telefoni in pametne ure lahko nadomestijo klasični ključ, glavni uporabnik pa ga lahko deli še z največ štirimi dodatnimi uporabniki.
Oblikovanje je morda novo, vendar kot opazovalec kljub temu ne morete zgrešiti Škodine identitete. K dobremu videzu epiqa pripomorejo tudi praktični poudarki, kot so denimo do 20-palčna platišča.
Pri razvoju niso mislili samo na videz. Epiq se namreč pohvali z ugodnim količnikom zračnega upora 0,275, kar je za majhen SUV zelo dober rezultat. Pri kamiqu je ta vrednost denimo 0,31. K boljši aerodinamiki sicer pripomorejo aktivne hladilne lopute, kanali za zračno zaveso, aerodinamični pokrovi platišč in optimizirano dno.
Električni pogon po meri majhnega SUV-ja
Epiq je torej prvi Škodin električni model na platformi MEB+, ki ima pogon na sprednji kolesi. Na voljo sta dve bateriji. Manjša ima neto kapaciteto 37 kilovatnih ur in uporablja kemijo LFP, večja pa 52 kilovatnih ur ter kemijo NMC.
Čeprav večja baterija ponuja približno 40 odstotkov večjo kapaciteto, je zaradi drugačne kemije le približno šest kilogramov težja. Razporeditev mase znaša približno 55 : 45, kar naj bi pripomoglo k dobri vodljivosti avtomobila. Med testnimi vožnjami smo lahko ugotovili, da je epiq zelo usklajen avtomobil z zelo predvidljivimi voznimi lastnostmi, ki zagotovijo tudi nekaj dinamike, vsekakor pa so brez težav kos vsakdanjim vožnjam. V tem pogledu je epiq prava škoda,.
Posebnost, ki bo razveselila predvsem tiste, ki radi potujejo, je camp mode. Ta lahko ob dovolj napolnjeni bateriji do deset ur vzdržuje nastavljeno temperaturo in dovod svežega zraka. Sistem se aktivira prek aplikacije MyŠkoda, baterija pa mora biti napolnjena najmanj 30 odstotkov.
Kupci bodo lahko izbirali med tremi različicami. Epiq 35 razvije moč 85 kilovatov, epiq 40 99 kilovatov, najmočnejši epiq 55 pa 155 kilovatov. Navor v vsakem primeru znaša 290 njutonmetrov. Prva dva motorja sta na voljo v kombinaciji z manjšo baterijo in zagotavljata doseg 310 kilometrov, najzmogljivejši motor pa v kombinaciji z večjo baterijo zagotavlja doseg do 440 kilometrov. Največja hitrost je omejena na 160 kilometrov na urp, najmočnejša različica pa do 100 kilometrov na uro pospeši v manj kot 7,5 sekunde.
Pri takšnem avtomobilu je sicer pomembnejša tudi učinkovitost pogona, za katero je tudi dobro poskrbljeno. Na voljo so rekuperacija, funkcija jadranja in ECO Assistant, v načinu B pa tudi vožnja z enim pedalom, v katere učinkovitost smo se lahko prepričali, saj tudi na ovinkastih cestah z malce preudarnosti med vožnjo skoraj ne potrebujete zavornega pedala.
Med vožnjo čez tirolske Alpe se je sicer poraba gibala celo v okolici 6 kilovatnih ur na sto kilometrov, v kombinaciji z avtocestno in mestno vožnjo pa se je dvignila na dobrih 16 do 17 kilovatnih ur, kar je povsem soliden dosežek.
Pomembnejša je krivulja polnjenja
Za polnjenje baterij je serijsko na voljo 11-kilovatni AC polnilnik, hitro DC polnjenje pa omogoča, da se baterija z 10 na 80 odstotkov napolni v približno 25 minutah. Pri Škodi sicer poudarjajo, da ni pomembna samo največja polnilna moč, temveč predvsem polnilna krivulja. Če avtomobil nižjo moč ohranja dlje časa, je lahko v praksi napolnjen hitreje kot tekmec z višjo konično močjo, ki jo doseže le za kratek čas.
Zanimiva je tudi možnost dvosmernega polnjenja. Epiq podpira protokol V2L za napajanje zunanjih naprav, z ustrezno infrastrukturo pa tudi V2H in V2G. Baterija lahko torej napaja zunanje naprave, poleg tega pa tudi gospodinjstvo ali celo ob primerni infrastrukturi vrača energijo v električno omrežje.
