Po "propadu" klasičnih evropskih salonov, se je zgodila Kitajska. Auto China 2026 v Pekingu je bil verjetno največji avtomobilski oder vseh časov. Tako po velikosti, udeležbi novinarjev, kot svetovnih premierah. Pustil nas je odprtih ust, pa ne samo salon, tudi Kitajska, njihov vozni park in razmišljanje. Evropa bo morala prestaviti v prestavo višje, začeti razmišljati drugače - to je neizogibno.
Na avtomobilskem salonu v Pekingu je bilo razkritih več kot 180 premier, večinoma kitajskih. Salon bi lahko poimenovali tudi Frankfurt na steroidih - salon je preprosto tako obsežen, da bi potreboval več dni, da bi si bolj natančno ogledal in spoznal nove modele. Zanimivo, drugi dan salona, je bil namenjen kitajskim medijem, kjer so bili na razstavljeni povsem drugi modeli. Večina pomembnih kitajskih znamk je že na voljo v Sloveniji, nekatere pa še lahko pričakujemo, saj kitajski konglomerati pod seboj združujejo več kot 150 avtomobilskih znamk.
Žurnal24 na avtosalonu v Pekingu: Reportaža Matije Janežiča na povezavi tukaj.
Kaj menim o Kitajski?
Obiskal sem Guandzhou na jugu, ki z visokimi sodobnimi nebotičniki, prepredenimi z neonskimi svetili in skoraj 20 milijoni prebivalcev predstavlja novo Kitajsko. Tam sem bil na povabilo Xpenga, Obiskal sem tudi Peking, ki je precej drugačno mesto, z veliko tradicije. Bil je gostitelj letošnjega Auto China mednarodnega avtomobilskega salona.
Ekskluzivno: Xpeng nam je v Pekingu razkril štiri tehnologije, ki bodo kmalu spremenile svet - na povezavi tukaj.
Impresioniran sem bil iz več vidikov. V Evropi imamo predsodke, o Kitajski in njihovih avtomobilih, slogu življenja, da samo delajo in nimajo prostega časa. So izjemno produktivni, razmišljajo zelo drugače, predvsem mladi in, kot sem slišal in so mi povedali, imajo svobodo. Odprti so do zahodne tehnologije, prehrane, tudi kulture. V hotelu so na televiziji vrteli tudi hollywoodske uspešnice. Predvsem pa imajo drugačen pogled na mobilnost.
Loterija za registrsko tablico
Njihovi avtomobili na cestah imajo modre in zelene registrske oznake - zelene pripadajo vozilom novih energij (priključni hibridi, REEV električna vozila s podaljševalniki dosega in 100-odstotno baterijska električna vozila), modre pa vozilom z motorji na notranje zgorevanje. Če želiš v velikih mestih, kot sta Peking ali Guandzhodu, do registrske tablice se moraš udeležiti loterije. Ukrajinec Vitalij, ki živi na Kitajskem, mi je povedal, da imaš manj kot odstotek možnosti, da si izžreban za modro registrsko tablico. Na srečo čakajo tudi po pet let ali več, če sploh. Torej moraš dobiti najprej modro tablico, šele nato lahko kupiš avto z motorjem na notranje zgorevanje. Obstajajo tudi določeni obvodi, kar pa pomeni, da boste za registrsko tablico odšteli več kot za avto. Do zelene - torej "elektrificirane", je priti lažje in hitrejše. Zato je danes več kot 50 odstotkov novih kitajskih vozil z zelenimi registrskimi oznakami. Ko sem sedel na klopci v poslovnem središču Guandzhoja, obdan z več sto metrov visokimi nebotičniki in večpasovnimi cestami, sem začudeno užival v tišini - mimo mene so v veliki večini vozila neslišna električna vozila in skuterji. Kitajci so se zelo usmerili v ekologijo - v Guandzhodu na tleh ne vidiš nobene smeti, vse je kot v botaničnem vrtu - zelo moderno in čisto. To je napredek zadnjih let, mi je dejal Ukrajinec. Pred desetletjem je bilo tam še vse zelo umazano, mi je dejal.
Električni avtomobili in umetna inteligenca gonilo napredka
Zato se nekaj dni kasneje na avtosalonu v Pekingu nisem začudil, da so na razstavnih prostorih kitajskih proizvajalcev prevladovala električna vozila. Xpeng, Geely, Nio, so predstavili dražje, tehnološko napredne modele, ki ciljajo neposredno na kupce znamk, kot so Porsche, BMW in Mercedes-Benz — pogosto po precej nižjih cenah. Kar sem spoznal v kampu Xpenga in pogovoru z vodstvom in strokovnjaki, tudi evropskimi, gre za premik iz cenovne vojne v “value-for-money vojno” torej vojno, kaj dobiš za svoj denar. Dejstvo je, da umetna inteligenca postaja osrednja tema avtomobilov. "Ljudje, ne sanja se vam, kako hitro se vse premika tukaj na Kitajskem," nam je povedal JuanMa Lopez, šef oblikovanja pri Xpengu. Kitajski proizvajalci hitro vgrajujejo umetno inteligenco v vozila — od glasovnega upravljanja do samodejnega parkiranja in naprednih sistemov za pomoč vozniku. Xpeng nam je na ulicah Pekinga na 20-kilometrski vožnji v vsakdanjem prometu demonstriral, kako njihov P7 vozi povsem sam - sam sem sedel za volanom in le nadzoroval vožnjo (reportaža sledi). Podjetja, kot so Xpeng, Xiaomi, BYD in Huawei so na sejmu poudarjali AI-funkcije kot ključno konkurenčno prednost. Kitajci so že pred dvema letoma dejali, da ni več interesa za bencinske avtomobile - tu se v Evropi razlikujemo. Kitajcev majhni avtomobili ne zanimajo pretirano, radi imajo razkošje, kino ekran na zadnjih sedežih je postal skoraj standard, spredaj so številni zasloni in kamere z videoigrami, karaokami, snemalniki, ekrani se vrtijo in usmerjajo proti tistemu, ki z njimi komunicira.
Evropejci sporočili: Mi smo izumili avto
Evropejci so bili prisotni na salonu, a so bili vsaj v ozadju. Zanimivo se mi je zdelo, da so BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Audi, morda sem še koga pozabil, na svojih razstavnih prostorih stavili tudi na svojo zgodovino – razstavili so nekatere najbolj pomembne zgodovinske modele. Kitajcem želijo povedati, da so oni tisti, ki so izumili avto, tisti, ki imajo zgodovino. Na razstavnih prostorih je bilo še vedno veliko modelov s klasičnimi bencinskim motorji - veliko modelov pa je bilo namenjenih prav kitajskemu trgu - na primer AUDI ES5 – napredna električna limuzina, ki na Kitajskem stane 27.000 evrov - polovico manj kot bi stala v Evropi. Ko sem si ogledoval avto s petimi ekrani pred voznikom in sopotnikom, je do mene pristopil Audijev produktni vodja in me vprašal, ali me kaj zanima. Med drugim sem ga vprašal, kako lahko tak avto stane samo 27.000 evrov - samo nasmehnil se je in dejal, da je na Kitajskem vse cenejše - od delovne sile do materialov.
Avto bo vozil sam
Kitajci so pokazali, da znajo za tretjino manj denarja izdelati avto z vsaj toliko tehnologijami ali še več kot evropski. Res so impresivni. Prevladujejo pretežno zelo veliki in zmogljivi avtomobili, tekmujejo, kdo bo imel večji električni doseg in hitrejše polnjenje. Prednost Evropejcev so še vedno izkušnje, znanje, ki so si ga pridobili čez stoletje razvoja, zgodovina je pomembna. Veliko kitajskih znamk pri dizajnu poudarja brezčasnost, ampak ikon nimajo. Vsa vozila imajo podobna imena, podobni so tudi znotraj. Manjka jim še duša. Evropski avtomobili so se do zdaj po pravilu tudi bolje vozili bolje - v smislu upravljanja, uživanja med ovinki. Kitajci želijo predvsem udobje in težijo k temu, da bo avto vozil sam, oni pa bodo počeli nekaj drugega.
Kitajci preprosto razmišljajo drugače. Radi bi računalnik na kolesih z velikimi zasloni spredaj in zadaj, vse je elektronsko, naj bo to zlaganje sedežev zadaj ali pa upravljanje tisoč in ene stvari preko zaslona. Ločijo premium in luksuz. Luksuz dojemajo kot potovanje v prvem razredu na letalu, zato so v luksuznih vozilih vgrajeni samostojni masažni fotelji.
Za Kitajce zdaj prihaja zahtevnejši del
V Evropi lahko pričakujemo še več kitajskih modelov, saj prihajajo podznamke uveljavljenih znamk. Intenzivnost bo še večja, saj Kitajci delajo stvari veliko hitreje. A zdaj sledi najtežji del. Gradnja zaupanja do evropskih kupcev. Morali se bodo pravilno odzvati, tako s servisnimi mrežami kot popravili, ko se bodo njihovi avtomobili kvarili. In to se bo dogajalo. Brez dvoma. V Evropi tudi ne smemo vseh kitajskih znamk metati v isti koš, saj so in bodo boljše in slabše. Kot priznavajo pri Xpengu bodo veliko vlagali v Evropo – ne nazadnje njihova vozila v tovarni v Gradcu sestavljajo številne slovenske roke. Zagotovo bo sledila množična proizvodnja kitajskih vozil v evropskih tovarnah. Pri Xpengu so nam dejali, da se bodo povezali z lokalnimi skupnostmi, vlagali v različne lokalne projekte, sponzorirali športne klube.
Po videnem v Pekingu nas čaka zelo pestro avtomobilsko obdobje, v katerem pa v prihodnje ne bo mesta za vse, to velja tudi za tradicionalne avtomobilske znamke.
Evropa je stara kokoš ki niti za juho ni več
dolker so električna vozila težka čez 2 toni ga niti ne pogledam birga me kaj ima v opremi.......zame so to tanki