Tesla je sinoči objavila, da je Slovenija sprejela izjemo k tipski odobritvi in dala dovoljenje za uporabo njene programske opreme FSD (Full Self-Driving) avtonomne vožnje. Pridevnik Supervised pomeni, da je to še vedno mogoče le pod nadzorom voznika.
Vest je vsaj za širšo javnost presenečenje, saj je Agencija za varnost prometa (AVP) doslej veljala za izjemno zadržano do tovrstnih asistenčnih tehnologij, ki mejijo na avtonomno vožnjo. Slovenija je s tem postala šele šesta država v Evropi, ki je prižgala zeleno luč za ta sistem na svojih cestah. Ostale države so Nizozemska, Danska, Belgija, Estonija in Litva. Med njimi torej ni nobene od 'velikih', na primer Nemčije, Francije, Španije ... Največji evropski trgi namreč še vedno oklevajo z odobritvijo zaradi varnostnih vprašanj.
Širša usoda sistema FSD na celini bo sicer bolj jasna kmalu, saj bo ključno glasovanje evropskega odbora za promet, katerega del je tudi AVP, predvidoma potekalo že 6. oktobra.
Kaj prinaša FSD v Sloveniji?
Iz uradnega obvestila ameriškega proizvajalca izhaja, da se bo brezžično posodabljanje vozil slovenskih lastnikov tesel začelo v prihodnjih dneh. Pogoj je, da imajo vgrajeno strojno opremo HW4, torej zadnjo generacijo. FSD seveda ni zastonj, temveč bodo morali lastniki zanj plačevati mesečno najemnino, ki je 99 evrov. Podobno nameravajo svoje avtonomne sisteme, ko bodo dobili odobritve, monetizirali tudi drugi proizvajalci.
Čeprav ime FSD namiguje na popolno samostojnost avta med vožnjo, pri Tesli poudarjajo, da gre še vedno za napredni sistem stopnje 2+. Ključna razlika s stopnjo 3 avtonomne vožnje je v tem, da je voznik, ne pa stroj polno odgovoren za dogajanje v prometu. Čeprav FSD omogoča, da avto pelje samostojno v prometu, tam kjer sistem to prepozna kot mogoče, ne da bi voznik moral držati volan, pa ga vgrajena kamera s pomočjo drugih senzorjev stalno opazuje. Če voznik odmakne oči s ceste oziroma ne spremlja vožnje, ga avto nemudoma opozori, v najslabšem primeru pa prekine avtonomno vožnjo. Pri stopnji 3 avtonomne vožnje, ki je velika in zahtevna tehnična prelomnica, pa odgovornost za varno vožnjo prevzame proizvajalec vozila. Takšnega sistema nima še noben.
Teslin sistem s pomočjo zunanjih kamer in umetne inteligence sicer samostojno upravlja vozilo skozi križišča, spreminja vozne pasove in krmili po mestnih ulicah.
Tesla možnost uporabe naprednega sistema FSD v Evropi utemeljuje z več kot 1,8 milijona prevoženih testnih kilometrov po celini ter obsežnimi preizkusi. Kljub lokalni odobritvi pa bo morala praksa na slovenskih cestah šele pokazati, kako se bo nevronska mreža odrezala v specifičnih lokacijskih razmerah ter ali bo AVP pri svojem nenadnem odprtem pristopu ostala tudi po oktobskem evropskem glasovanju.
Kaj so bili razlogi, da je Slovenija potrdila sistem, smo vprašali AVP. Odgovore še pričakujemo.
