V nadaljevanju preberite:
- Atto 2 je resda šele nedavno vstopil v igro, ki se ji reče 'privabljanje kupcev', a ob tem pokaže kar lepo mero zrelosti in inovativnosti.
- Občasno deluje generično, predvsem pri uporabniški izkušnji vožnje bi se lahko bolje odrezal.
- V plus mu gre pragmatični pristop glede pogona in končna cena.
Znamka BYD, največji proizvajalec električnih vozil na svetu, je nedavno pljusnila v Slovenijo svojo že zelo razširjeno ponudbo električnih in hibridnih modelov. Z modelom atto 2 nastopa v razredu kompaktnih križancev. Njegova dolžinska mera 4,31 metra je že blizu meje med B in C segmentom, vsekakor pa tam, kjer se danes proda največ novih avtov. Najprej smo se podružili z električno različico BEV za 32.200 evrov, hibridnega atta 2 bomo imeli priložnost preizkusiti čez nekaj tednov.
BEV različica ima kar težko nalogo najti mesto pod soncem, saj je v tem velikostnem in cenovnem električnem razredu nastala že lepa gneča: opel mokka, opel frontera, citroën C3 aircross, MG S5 EV, in vinfast VF6, če le na hitro omenim nekatere sodobnike, ki nagovarjajo cenovno bolj občutljivo publiko.
S čim se jim atto 2 zoperstavlja? Ključna aduta sta bogata oprema in prostornost, nadpovprečna je tudi tehnologija pogona, vzdržljive baterije in hitrega polnjenja, kjer je znamka BYD več kot očitno zelo napredna.
Najprej o opremi: električni atto 2 je na razpolago v eni sami opravi in pri njej niso prav nič skoparili. Marsikateremu konkurentu utegne bušniti rdečica v lica zaradi mehkih materialov, ki pokrivajo veliko večino notranjosti, udobnih sedežev, panoramskega okna, 360-stopinjskega pogleda kamer visoke kakovosti, hlajenega brezžičnega polnilca telefona, NFC tehnologije odpiranja avta s pomočjo kartice ali telefona, zvrhanega seznama, kaj vse lahko avto med vožnjo samodejno opazi in se prilagaja …
Kar presenetilo me je, da je treba atta 2 še ročno vključiti s pritiskom na sredinski gumb in ne krene že ob dotiku obvolanskega menjalnika.
Za družino, za dva, za psa? Brez težav ...
Atto 2 je prostoren in zato zlahka edini družinski prevoznik za štiričlansko družino, lahko tudi takšno s psom. Prtljažnik ima 450 litrov, kabli in še kaj pa gredo pod delno nastavljivo prtljažno dno. Zanimivo pa atto 2 nima električnega odpiranja prtljažnih vrat, četudi funkcija ni življenjsko potrebna, saj so vrata dokaj lahka.
Pri zlaganju sedalnih naslonov prišleki iz vzhoda verjetno tudi zaradi ugodnejše cene še ne posegajo po evropskih trikih glede zmožnosti ustvarjanja povsem ravnega dna ali pa luknje za smuči. Nič drugače ni pri attu. Nima niti prednjega prtljažnika, kar je morda cena dejstva, da na isti platformi izdelujejo tudi hibridno izpeljanko.
Presenetila pa me je grobost, s katero je treba zapirati motorni pokrov, da se zaskoči. To je sicer predvideno le ob redkih priložnostih. Na drugi strani se potniška vrata zapirajo s prijetnim tleskom.
Nizka poraba, hitro polnjenje
Če bi moral izpostaviti stvar, ki mi je bila pri attu najbolj všeč, je to celostni pogonski sklop. Znano je, da je BYD na tem področju poseben, saj se zanaša izključno na lasten razvoj in izdelavo komponent. To se najbolj pozna pri zelo učinkoviti vožnji, pri različnih režimih vožnje z veliko avtoceste je poraba še vedno vztrajala pod 17,5 kWh/100 km, kar je za križanca teh dimenzij zelo dober rezultat.
Baterija ima kapaciteto slabih 65 kWh, kljub železo-litij-fosfatni tehnologiji pa sem se prepričal, da omogoča zelo hitra DC polnjenja z visoko krivuljo, tako da je tudi na daljši poti baterija lahko napolnjena prej kot v pol ure.
Glede skupnega dosega atto 2 ostaja znotraj trenutnih pričakovanj oziroma industrijskih trendov za takšen razred vozil: obljublja nekaj prek 400 kilometrov, v realnem življenju bo energije dovolj za dobrih 300 km vožnje brez priklapljanja. V temperaturnih ekstremih naj bi doseg pomagala ohranjati serijska toplotna črpalka.
Motor je po kitajsko zelo močan, pospešek je konkreten, nabiranje in ohranjanje moči pa zvezno. Dobro je zadušeno tudi brnenje električnega sklopa. Korak zadaj je BYD atto 2 glede rekuperacije, ki je ni mogoče hitro prilagajati prek posebnih obvolanskih ročic, temveč samo prek menija.
Vožnja in pomoč
Sama vožnja ni na tako visokem nivoju. Povedano drugače, BYD atto 2 je po tej platu povsem soliden vsakdanji avto za premikanje med lokacijami, zmerno zahtevni vozniki in voznice česa več ne bodo niti želeli.
Tisti, ki so v preteklosti radi dihali bencinske hlape, pa bodo pogrešali več volanske natančnosti, manj naporno držanje smeri, več zaupanja v hitrih ovinkih in manj guganja na neravninah.
Seznam vedno serijskih asistenčnih sistemov je zelo dolg, že skorajda komična je količina raznih drsnikov po menijih, s katerimi je mogoče nadzorovati njihovo delovanje v posameznih situacijah.
Kje potrebuje še nekaj piljenja?
Žal me je razočaral morda najpomembnejši med njimi, asistent za vožnjo s samodejnim prilagajanjem hitrosti in smeri. Namesto udobja na avtocesti namreč postreže z nič kaj nežnim in že prav nevarnim odbijanjem med vzdolžnimi črtami na avtocesti, tudi prilagodljivi tempomat bi bil lahko boljši. Verjamem, da bodo programske posodobitve 'po zraku' nekega dne delovanje izboljšale.
Kamera za nadzor zbranosti je zelo dejavna, nežni glasek pa stalno opozarja na premalo zbranosti med vožnjo. Čeprav je mogoče na sredinskem zaslonu prek bližnjic hitreje dostopati do nekaterih funkcij, je ugašanje teh asistentov pred vsako vožnjo med meniji kar zapleteno.
Še en minus gre na račun vgrajenega asistenta za luči - v hudem nalivu kljub delujočim brisalcem ni samodejno vključil zasenčenih luči. Pomanjkanje kilometrine mladih znamk se pozna prav pri takšnih pomembnih malenkostih.
Uporabnih fizičnih gumbov je malo, klimatsko napravo je treba upravljati prek zaslona. Povezljivost in združljivost z Android Autom in Car Playjem bi bila lahko bolj dovršena, ne z enim ne drugim sistemom telefonska povezava ni bila posebej dobra, doživel sem tudi zelo redek scenarij, da sta iz zvočnikov hkrati donela zvok radia in zvok telefonske pretočne aplikacije. Tudi prevodi menijev v slovenščino so se končali nekje na 95 odstotkih, kar pa vse utegne odpraviti ena od prihodnjih OTA posodobitev.
Za zaključek
Je BYD atto 2 slab avto? Nasprotno. Po več dneh druženja in prepoznave nekaterih kapric se mi je prav prikupil. Podobno kot pri številnih prišlekih iz vzhoda je njegov zelo močan argument cena, ki je skrižana s prepričljivim pogonskim sklopom.
Pri uvozniku so ga pripravljeni prodati za 32.200 evrov, kar ob subvenciji 7.200 evrov pomeni natančno 25 tisočakov. S takšno umestitvijo in ob vsej serijsko vključeni opremi pa povzroča konkretno gubanje čel pri neposredni konkurenci, tudi daljnoazijski.
Ob zelo solidni vsakdanji praktičnosti in dizajnu, ki ga bogati dvotonska zunanjost in vpadljiva svetloba, je atto 2 lahko prav prijeten sopotnik, še posebej ob široko zastavljeni tovarniški garanciji 6 let (ali 150.000 km), na baterijo in pogon pa 8 let.
Dobimo vse razen lepe oblike, preprostosti za cenejše in lažje servise. Dobimo celo raka pri sedenju na baterijah...hmmm