Ker gre še vedno za dokaj neznano znamko, za katero pogosto dobivam vprašanja, kdo so, kaj so, kakšne avtomobile imajo, v uvodu kratka predstavitev. Lynk & Co spada med novejše blagovne avtomobilske znamke v Sloveniji, v Evropi pa jo poznamo že vse od ustanovitve leta 2016. Prvi prodajni saloni v Evropi segajo v leto 2020. V avtomobilski svet so vpeljali nove, še nevidene koncepte poslovanja. Znamka je na začetku v Evropi na sedmih izbranih trgih uporabnike nagovarjala s sistemom naročnine, a se je izkazalo, da je klasični način prodaje za podjetje vseeno ključen, ko gre za pridobivanje volumna pri prodaji. To pomeni, da so se v Sloveniji odločili za prodajo na klasičen način, s financiranjem, ali gotovinskim nakupom.
Vozila kitajske globalne avtomobilske znamke Lynk & CO imajo z evropskimi avti veliko več skupnega, kot je videti na prvi pogled. Uporabljajo namreč enako platformo kot Volvo in tudi sicer delijo veliko tehnologij - Volvo in Lynk & Co namreč oba spadata pod kitajski koncern Geely. Cenovno pa Lynk & CO predstavlja most med Volvom in Geelyjem.
Prvi model v ponudbi v Sloveniji je bil Lynk & Co 01, ki smo ga preizkusili. Na testu smo imeli tudi že Lynk & Co 02, kmalu pa bomo lahko preizkusili še osmico. V primeru modela 01, čeprav tega ne gre slutiti na pogled, gre za bližnjega sorodnika volva XC 40, ki ga s priključno-hibridnim pogonom na trgu sicer ni več. Kitajska enica je od XC40 daljša za 12 centimetrov, kar jo uvršča med C in D SUV razred in ima tudi večjo in uporabnejšo baterijo (17,6 kWh), ki omogoča 75 kilometrov električnega dosega. Pri XC40 je bil doseg le 44 kilometrov. Poleg bencinskega 1,5-litrskega štirivaljnega turbo motorja s 102 kW /137 KM) ima še zmogljiv elektromotor. Sistemska moč je kar 206 kW (276 KM) in 535 Nm navora. Ne rečem, da ni dinamičen, sem pa zaradi velike moči in navora pričakoval še malo več potiska v hrbet. Tristopenjski hibridni samodejni menjalnik moč prenaša na sprednji kolesi. Menjalnik je optimiziran posebej za hibridni pogon in je zasnovan za delovanje skupaj z električnim motorjem in motorjem na notranje zgorevanje.
V čisto električnem načinu je popolnoma tih, vožnja je izjemno gladka. Avto je tudi zelo okreten. Medtem, ko v hibridnem načinu običajno sploh ne veste, ali vozite na elektriko ali bencin, saj je štirivaljnik uglajen in tih. Šele, ko želite iz avtomobila iztisniti več zabave, pa postane bolj glasen.
Nam je uspelo zgolj na elektriko prevoziti malo manj kot 60 kilometrov. Počasno, v našem primeru nočno polnjenje na domači AC polnilnici (3,7 kW), je trajalo nekaj manj kot štiri ure, na običajni vtičnici (230 V) bi se podaljšalo še za vsaj dodatni dve uri. Kaj pa, če redno ne polnimo baterije? Takrat deluje kot hibrid, poraba bencina pa je bila med 5,5 in 7,4 litra na 100 prevoženih kilometrov. Bolj varčen je v mestni vožnji in manj na avtocesti. Še vedno pa je poraba bencina za tako zmogljivo vozilo zelo spodobna.
Volvo CX40 se mi je zdel bolj kompakten in bolj vozniški, lynk & Co 01 je sicer športno uglašen – dober med ovinki, a manj udoben na slabih cestah ali ležečih ovirah. Med ovinki preseneti z oprijemom, telo dobro držijo anatomski sedeži, spodobno športen je tudi volan. Avto je pod črto zabaven.
Je pa zato poseben, kar vsem morda ne bo všeč. Tudi sam, ki sem še voznik stare šole, imam zelo mešane občutke. Želim iti v korak s časom, ampak Lynk & Co je šel v nekaterih primerih že skoraj predaleč. Predvsem pri raznih aplikacijah. Morda sem že prestar in ne razumem, zakaj bi imel v meniju aplikacijo za sebke.
O obliki naj sodi vsak sam, na zunaj je zelo poseben avtomobil, z nenavadnimi žarometi, vsekakor je v prometu vzbudil zanimanje. Če zunanjost zagotovo deli mnenja, pa nad zasnovo in kakovostjo ne boste razočarani.
Notranjost je bila zasnovana na Kitajskem, a deluje zelo kakovostno. Sedi se v udobnem sedežu iz recikliranih materialov, volanski obroč je prijeten, obdan z visokokakovostnim usnjem.
Širok in visok osrednji tunel oziroma črna stropna obloga ga naredi malo utesnjenega. Celoten vtis je bolj dolgočasen kot sama zunanjost, kar je nasploh značilnost za kitajska vozila. Na srečo je dobil nekaj švedskega občutka za detajle, od kromastih okraskov, do modrega oblazinjenja in šivov ter ambientalne osvetlitve s spremembami barv.
12,3-palčno instrumentno ploščo dopolnjuje 12,7-palčni zaslon na dotik s širokimi možnostmi mobilne povezljivosti (brezžični Android Auto in Apple CarPlay, induktivno polnjenje). Zaslon na dotik je nameščen vodoravno namesto navpično kot v volvu in prinaša več spletne funkcionalnosti znotraj samega sistema, ki so močno povezane s tehnološkimi lastnostmi. Te segajo od precej nenavadnih stvari, kot je vgrajena kamera za sebke (če kdo ne ve, kaj je sebek, to je selfi). Sebke lahko seveda potem delite na družbenih omrežjih, kar iz vozila. Na voljo je še ena kamera, ki snema kabino, vgrajeno pa ima tudi cestno kamero. Kamer je skoraj več kot v Hollywoodu.
Sistem, na katerem deluje, je popolnoma drugačen od Volva, ki uporablja storitve Google Automotive. Lynk & Co ima svoj sistem. Ima pregleden meni glavnih asistenčnih sistemov, ki jih lahko preprosto in hitro (de)aktivirate, za razliko od njega pa ohranja tudi vrtljive gumbe za nastavitev temperature ali glasnosti klimatske naprave).
Lynk &Co 01 je za tiste bolj tehnično podkovane verjetno enostaven za upravljanje, če pa niste na »ti« s tehnologijo, pa se vam bo zdelo preveč vsega.
Da gre za premijsko vozilo izdaja tudi cena – 41.990 evrov z vključenim popustom, ki pa je predvsem na račun popusta (10.000) vseeno zelo dobro razmerje med dobljenim za ceno.
Tak avto bi na temuju dobil za 10K evrov,samo mora država dobit vsaj še enkrat toliko,pa še za oglase kasirajo bajne vsote,eh ta požrešnost nas bo drago stala.Čez 10 let ne bo več zahodne proizvodnje avtomobilov,ker bo vse v lasti kitajcev