- Citroën C5 aircross ostaja zvest Citroënovi filozofiji udobja in prostornosti.
- Hibridni pogon prinaša uglajeno vožnjo in nizko porabo.
- Prostorna kabina in udobni sedeži poskrbijo za sproščena daljša potovanja.
- Športnost ni njegova prioriteta – v ospredju so udobje, tišina in lahkotna vožnja.
- Citroën C5 aircross nagovarja voznike, ki pri SUV-ju cenijo praktičnost in udobje pred dinamiko.
Avtomobilski svet se v zadnjih letih hitro spreminja in proizvajalci tekmujejo v zmogljivostih, digitalizaciji in športnih voznih lastnostih. Ob tem se zdi, da je pravo udobje, kot ena od najpomembnejših vrednot avtomobila, še vedno rezervirana le za določene znamke.
Ena od teh je gotovo Citroën, ki na tem področju že desetletja ubira lastne poti. Eden od dokazov njihove usmeritve v udobje, pa četudi na račun zmogljivosti in voznih lastnosti, je tudi zadnji citroën C5 aircross, ki v tem pogledu nadaljuje pristop svojega neposrednega predhodnika.
Že ko citroën C5 aircross vidite od daleč, dobite občutek, da nima namena biti agresiven športni terenec. Lahko bi rekli, da med pripadniki skupine Stellantis, ki so narejeni na isti platformi, deluje nekako največji in najmanj agresiven. Na pogled deluje robustno, hkrati pa tudi elegantno in razmeroma nevpadljivo. In čeprav je dolg več kot 4,5 metra, citroën C5 aircross po zaslugi dobro uravnoteženih razmerij daje vtis kompaktnega in okretnega avtomobila.
Na testu smo preskusili opremsko različico max, ki je v vrhu ponudbe in omenjenemu doda še velika platišča, LED luči, kromirane podrobnosti in podobne oblikovne dodatke, ki ji dajo malce bolj prestižen videz.
Velik potovalni prostor
Čeprav citroën C5 aircross že na zunaj deluje precej velik, vam šele ko vstopite v kabino, postane jasno, da so oblikovalci hoteli ustvariti velik potovalni prostor, ki je poleg tega tudi udoben. Kabina namreč deluje prostorno in zračno, dobro pa je izolirana tudi pred neprijetnimi zvoki iz okolice.
Ureditev prednjega dela kabine je povsem citroënovska in deluje tudi malce samosvoje, denimo s plastičnimi zavihki za zvočnike na koncih armaturne plošče. Vozniku se podatki prikazujejo na 10-palčnem zaslonu z merilniki, na voljo pa mu je tudi soliden projicirni zaslon. Infotainment pa se upravlja s pomočjo pokončnega zaslona z diagonalo 13 palcev z grafiko, ki je seveda podobna tisti iz drugih sodobnih citroënov. Na elektronsko zaznavanje prstov se zanaša tudi večina ostalih stikal, saj je fizičnih bolj malo.
Sedeži morda teles v hitreje voženih ovinkih ne zadržujejo najbolj učinkovito, zato pa je sedenje na njih Citroënovsko udobno in takšno ostane tudi po daljši vožnji. K temu pripomorejo tudi mehko oblazinjenje in solidna ergonomija. Prostora je več kot dovolj tako spredaj, kot tudi na zadnji klopi, kjer ne manjka prostora niti za kolena in glave visokoraslih potnikov. Možno je tudi nastavljanje naklona naslonjala.
Citroën C5 aircross je z novo generacijo tudi nekaj izgubil. Zadnja klop je sicer res prostorna, vendar v enem kosu, za razliko od predhodnika, ki je imel tri neodvisno pomične sedeže. Prtljažnik je kljub temu soliden, saj s 565 litri osnovne prostornine (oziroma 651 litri z upoštevanjem "kleti" pod dnom) spada med večje v segmentu, povečati pa ga je mogoče vse do 1.668 litrov. Nakladalni rob je nizek, prtljažna vrata široka, uporabnost pa dodatno povečujejo različne možnosti zlaganja sedežev.
Učinkovit hibrid
Testni citroën C5 aircross je imel oznako hybrid 145, kar pomeni, da je za pogon skrbel 48-voltni hibridni pogonski sklop hybrid 145. Gre za znan Stellantisov sklop, v katerem so združeni 1,2-litrski turbobenciski trivaljnik z močjo 100 kilovatov ter navorom 230 njutonmetrov, 6-stopenjski dvosklopčni menjalnik in majhen elektromotor, ki v enačbo prispeva moč 15,6 kilovatov in navor 51 njutonmetrov. Proizvajalec navaja sistemsko moč 107 kilovatov in sistemski navor 230 njutonmetrov.
Da ne gre za klasični blagi hibrid, ampak bolj zmogljivo zadevo, pogon dokazuje s tem, da pri manjših hitrostih veliko dela opravi kar elektromotor. Seveda to velja tudi za vsa speljevanja in vzvratno vožnjo. Prehodi med bencinskim in električnim načinom delovanja so skoraj neopazni in jih zaznate le po glasnejšem delovanju bencinskega motorja, samodejni menjalnik deluje zvezno in brez izrazitih sunkov, delovanje celotnega sklopa pa je tudi nasploh povsem uglajeno.
Je pa res, da je citroën C5 aircross ne le velik, ampak tudi precej težek avtomobil, zato kakšnih športnih lastnosti ne gre pričakovati. Vožnja je sicer povsem dovolj dinamična in pogon zagotavlja tako uspešno vzdrževanje zagona na avtocesti kot tudi dovolj dinamike v ovinkih. Solidna je tudi mestna vožnja, na kakšna nenadna pospeševanja pa se ne gre zanašati. Prehitevanja na krajših neravninah denimo niso priporočljiva, saj se te končajo, še preden motor nabere dovolj moči.
Je pa moči dovolj za udobne vožnje, h katerim pripomore tudi podvozje s progresivnimi hidravličnimi omejevalniki. Citroën je s to tehnologijo že v prejšnji generaciji ustvaril sistem, ki z lahkotnostjo absorbira neravnine, udarne jame in slabe ceste in tudi za novo generacijo to gotovo velja. Tudi volan je natančen in dovolj lahkoten tudi za mestno uporabo. Zaradi višjega položaja sedenja je preglednost zelo dobra, parkiranje pa olajšajo kamere in številni asistenčni sistemi.
Lahko zaključimo, da citroën C5 aircross hybrid 145 sicer ni avtomobil za tiste, ki iščejo športne občutke ali dinamično vožnjo skozi ovinke. To bodo našli drugje. Njegovo bistvo je drugačno. Namenjen je ljudem, ki cenijo udobje, prostornost, praktičnost in prijetno vsakdanjo uporabo.
“ Medtem ko vsi lovijo športnost, je Citroën ubral drugo pot” ….druga pot imenovana servis,servis,servis odkar so se vrgli pod to smece od stelantisa!