V DS4, ki smo ga preskusili v uredništvu Žurnala 24, je bila namreč vgrajena tudi ena novejših pridobitev na področju varnosti, sistem za pomoč med nočno vožnjo, ki so ga poimenovali »Night Vision«, kar v slovenščino neposredno prevedemo kot »nočni vid«.
Temeljni element njihovega »nočnega vida« je infrardeča kamera, ki so jo vgradili za prednjo masko, malce nad znamkin logo. Infrardeča kamera, ki s pomočjo zaznavanja toplote prepoznava ljudi in druga živa bitja pred avtomobilom, sicer ni povsem nov pripomoček, a doslej smo jih srečevali predvsem v avtomobilih višjih razredov in jo poznamo tudi iz nekaterih drugih modelov skupine Stellantis. Pri DS Automobiles pa so jo tokrat vgradili v premijski avtomobil spodnjega srednjega razreda.
Preskus je pokazal, da infrardeča kamera, oziroma prikaz njenih posnetkov, zelo dobro deluje predvsem zato, ker se njena slika prikazuje na prilagodljivem digitalnim zaslonu digitalnega kokpita pred voznikom. Posnetek infrardeče kamere, ki zaznava toploto živih bitij, pa naj gre za ljudi ali živali. se zato predvaja naravnost v območje, na katerega je voznik razen na cestišče najbolj pozoren. Njegove zbranosti in osredotočenosti na vožnjo zato ne moti, saj mu pogleda ni treba odvračati na zaslon na osrednjem zaslonu infozabavnega sistema, kot to velja za marsikateri drugi podoben sistem.
Na voljo ob mraku
»Nočni vid« je vozniku na voljo šele, ko se začne temniti in intenzivnost svetlobe pade pod določeno raven. Voznik tedaj prikaz posnetka infrardeče kamere, ki ga je pred tem aktiviral v meniju na zaslonu infozabavnega sistema, preprosto izbere preko gumba za izbiro prikazov zaslona na volanskem obroču. Tudi to lahko stori šele ko se stemni, saj podnevi sistem te možnosti ne prikazuje.
Med nočnim preskusom smo opazili, da slika nočnega vida precej dobro posnema razmerja voznikovega vida, kar mu pomaga pri primerjavi globine med dejanskim vidni poljem oči in vidnim poljem video kamere. Po drugi strani je prikaz nekoliko omejen, saj bi marsikdaj bil bolj primeren širši kot prikaza, takšen recimo, kot smo jih vajeni na fotoaparatih pametnih telefonov, ki so v osnovni konfiguraciji vedno širokokotni, zato je širok pogled tudi precej domač v našem dojemanju okolice.
A po drugi strani smo med preskusom ugotavljali, da širok pogled v praksi sploh ni potreben. Sistem namreč objekte zaznava na razdalji 200 do 250 metrov pred avtomobilom, torej dlje od dosega dolgih luči in povsem v vidnem polju kamere, zato jih pokaže veliko prej kot pa bi jih voznik s svojimi sposobnostmi vida lahko opazil.
Obogatena resničnost in predvidevanje
»Nočni vid« uporablja tudi elemente obogatene resničnosti. Ko v smeri vožnje zazna pešca, kolesarja ali žival, nanje opozori z zelenim okvirčkom, ki ga voznik težko prezre. Če pa se to le zgodi in se ti znajdejo nevarno blizu avtomobila ali pa nenadoma prečkajo pot pred njim, sistem voznika nanje voznika nedvomno opozori z rdečim okvirčkom in zvočnim signalom.
Med preskusom sem opazil, da je sistem zasnovan tako, da do neke mere celo spozna določene dodatne nevarnosti in predvideva reakcije ljudi in živali. Enkrat sem se namreč peljal mimo sprehajalca precej živahnega majhnega psa, ki je skakljal naokoli. Kar je bil sprva zeleni okvirček, ki se je hitro premikal po zaslonu, se je hitro, pa čeprav je bil pes kar daleč stran od roba ceste., spremenilo v alarmni rdeči okvirček s spremljavo zvočnega signala. Sistem je na osnovi vedenja psa očitno predvidel, da bi ta lahko nenadoma skočil na cest, in me je na to opozoril.
Sistem pa ima še dodatno funkcijo. Tudi če voznik ne vključi njegovega prikaza na zaslonu, se ob zmanjšani svetlobi vključi samodejno, ostane skrit v ozadju in neopazno spremlja območje pred avtomobilom. Če pride do nevarne situacije in se pred avtomobilom znajde živo bitje, se na zaslonu pred voznikom pojavi slika infrardeče kamere z rdečim okvirčkom okoli ogroženega živega bitja, oglasi pa se tudi zvočno opozorilo, ki voznika učinkovito opozori na nevarnost. Ko pa je ta mimo, se sistem spet potuhne v ozadje in budno spremlja okolico.
me lika that