Odličen paket ni brez pomanjkljivosti

Predhodnik današnjega 308 SW je imel v prid boljših nakladalnih lastnosti visok bok in zadek s pokončnimi lučmi. Dizajn je bil dokaj nenavaden in daleč od elegance. Nova generacija je veliko bolj aerodinamična in skladna s kombilimuzino, prtljažni prostor pa kljub temu ostaja primerljivo velik s tistim v predhodniku.

Veliko notranjega prostora

Elegance novincu ne morem očitati, vključno s skladnim zadkom, ki ga podaljša za 332 milimetrov in "mačjimi" LED lučmi. Polni LED žarometi spredaj so odlični, podnevi in ponoči in so prav gotovo dodana vrednost varnosti in vredni naložbe. Znotraj je centimetrskega prostora veliko, pa čeprav je zaradi nove prilagodljive platforme avto dvajset centimetrov krajši od predhodnika, zato je tudi bočno parkiranje lažje.

Potniška kabina je prav taka kot pri kombilimuzina. Prečiščene linije in v testnem vozilu svetlo usnje ter velika panoramska streha pričarajo občutek še večje prostornosti, kot v resnici je. Panoramsko streho z notranjega dela prekrije električno pomični rolo, da poleti ni prevroče. Dodatek, ki zna za trenutek navdušiti kakšnega otroka ali soseda, sam pa bi ga raje spustil s seznama dodatkov in denar investiral v varnostne sisteme.

Plastika lepša na pogled, kot na otip

Škoda, da so bili Francozi površni in je po kabini kar nekaj trde plastike. Ta kvari sicer odličen prvi vtis, ki so ga zagotovili z usnjenimi prevlekami nekaterih delov in ponekod mehko plastiko.

Prvi vtis ob vstopu v avtomobil je bil, "to pa je udobje". In ta vtis ni zbledel. Očem všečni usnjeni sedeži so spredaj električno pomični, grejejo zadnjico in jo masirajo, po drugi strani pa so v mrzlih jutrih, ledeni, dokler jo z roko ne ogrejemo, je ledena tudi v aluminij oblečena ročica menjalnika.

Gumbov je malo, ti pa so veliki in pregledni. Ogromen in nevšečen volan iz predhodnika so nadomestili z malim volanom,v stilu gokard dirkalnikov. Res posrečena rešitev, ki voznika med ovinki kar sili k bolj dinamični vožnji. Je pa zato z njim na avtocesti pri višjih hitrostih več dela, občutek pa manj suveren.

Zakaj se moramo prilagajati vozilu in ne on nam?

Tudi pri karavanu obujam staro zgodbo, preglednost na merilnike. Z majhnim volanom, preko katerega voznik gleda na merilnike, med katerimi se prikazujejo tudi podatki, ki jih pridobiva kamera nameščena na vetrobranskem steklu (prepoznavanje prometnih znakov, opozarjanje na možnost trčenja ...), je v teoriji odlična zamisel, v praksi pa je drugače. S 177 centimetri v višino si moram sedež nastaviti v najvišjo pozicijo, da imama dober pogled na merilnike. Če sedež spustim na najnižjo točko, mi vidno polje merilnikov do tretjine zakriva volanski obroč. Želim povedati, da so potrebni kompromisi. Ne zdi se mi prav, da se mora voznik prilagajati avtomobilu. Moralo bi biti obratno. Škoda tudi zato, ker je karavanska 308-ca narejena po okusu dinamičnih voznikov, ki morajo sedeti kot v kakšnem enoprostorcu, da imajo dobro preglednost na merilnike.

Osrednji ekran na dotik je zelo všečen. Vozniku ponuja številne zanimive podatke iz potovalnega računalnika. Če sem se na velike ikone za spreminjanje temperature že navadil, pa se nisem navadil na hitro iskanje in menjavanje radijskih postaj, ki je zamudno, saj se zaslon odziva počasi, predvsem pa moti voznikovo osredotočenost na cesto in promet. Radijske postaje naj bodo nastavljene spominsko. Še ena pomanjkljivost ekrana je prikaz slike kamere za vzvratno vožnjo. Ponoči je slika temna, voznik pa se mora v popolnosti zanašati na akustično in grafično pomoč parkirnih senzorjev.

Prtljažnik je velik in uporaben

Na zadnji klopi je za kolena povprečno visokih dovolj prostora, zaradi usnja pa v ovinkih ni preveč udobno, ko zadnjica "slalomira" iz enega konca na drug konec klopi. Podiranje sedežev je enostavno, z eno potezo. To lahko storimo kar s pomočjo ročice v prtljažniku. Prtljažnik je s 610 litri volumensko med največjimi. Hvalimo nizek nakladalni rob, manj pa težka vrata prtljažnika, kar šibkejšim "mamicam" ne bo všeč. Prtljažnik je opremljen z vsem kar se od modernega karavana zahteva, ima tudi tovorne „sani“. Z mehko polico so prihranili nekaj na masi vozila, a rada pobegne iz "tirnic", kar na plastiki pušča očem neprijetne praske. Prtljažnik ima tudi dvojno dno, ki pa je razmeroma plitko, primerno za pospraviti dežnik, ne pa tudi nahrbtnika. V dvojno dno honde civic sem pospravili letalski kovček, dva nahrbtnika, pa še je ostalo prostora za drobnarije.

Odličen dizel kombinacija športnosti in varčnosti

Karavan zaradi inovativnih rešitev, kot je uporabe trpežnega jekla in novih postopkov laserskega varjenja, ne smemo pozabiti nove prilagodljive platforme, tehta vsega 1200 kilogramov. To se pozna tako na vozni dinamiki, kot porabi goriva, predvsem pa je pripomoglo k temu, da so pri Peugeotu konkretno zmanjšali prostornino motorjev in tudi v karavanu ponudili trivaljnik. Testni agregat je sicer poganjal 1,6-litrski turbodizelski motor, ki je nekakšno merilo v tem velikostnem razredu karavanov. Ima ga tudi opel astra, škoda octavia, renault megane, ford focus, honda civic tourer pa tudi VW golf variant, kjer sicer močno stavijo tudi na dvolitrski agregat.

Na papirju ne preveč prepričljivih 85 kilovatov moči (115 KM) se v praksi obnese odlično. Vseh 270 Nm navora je na voljo krepko pod dva tisoč vrtljaji, to je takrat, ko voznik pri pospeševanju z mesta potrebuje potisno silo, krivulja navora pa ne pade vse do 4.000 vrtljajev. Dobra plat tega je velika prožnost agregata. 60 km/h v šesti prestavi ne predstavlja težave, vožnja pa je mirna in udobna. Pospešek od 0 do 100 km/h v 11,3 sekunde ni presežek, a je meni osebno bolj pomemben pospešek od 0 do 60 km/h. To zmore karavan opraviti silovito in suvereno. Tudi polno natovorjen v klanec na avtocesti potegne brez sopihanja, zmanjka ga šele pri hitrostih daleč nad zakonsko omejitvijo. Pogonski agregat je odličen tako v mestu, kot na avtocesti in podeželju. Ko vozimo zelo športno je poraba nad sedmimi litri, pri varčni vožnji po podeželju komaj nad štirimi litri. Kombinirana poraba na testu je bila s 5,9 litra na 100 kilometrov in s tem zelo ugodna.

Manj ugodna je končna cena , res da z opremo polno založenega testnega vozila, ki je 25.490 evrov. No, z raznimi kompromisi in popusti, se da rešiti tudi to težavo.