MINI countryman john cooper works je tista najdebelejša jagoda na torti aktualne MINI ponudbe - je največji in hkrati najmočnejši. Z merami ni prav nič mini, z zmogljivostmi pa odličen kompromis za tiste starše (očete), ki niso nikoli zares želeli odrasti.
Značilnosti nove, precej večje tretje generacije countrymana, smo opisali že v testu klasične bencinske različice kot tudi njegove povsem električne izpeljanke. O tem, da je zrasel v dolžino kar 13 centimetrov, se dodatno dvignil od tal v SUV vode, hkrati postal bistveno bolj aerodinamičen … Da je posledično z naskokom najbolj potniško prostoren mini, če ga postavimo vzporedno z acemanom in one.
In če smo pri tej znamki opisovanje prtljažnika doslej najraje kar preskočili, da ji ne bi povzročali rdečice, je v countrymanu nasprotno zadnji del razmeroma velik (505 l) in predvsem uporaben, tudi po zaslugi drsne zadnje klopi. Ugotovili pa smo tudi, da je mini countryman v novi generaciji izgubil nekaj tistega gokart občutka med ovinki. Ga je mogoče v popoprani verziji JCW zopet našel?
Velik ščep prikupne norčavosti
Countryman JCW skuša nadgraditi civilne različice tam, kjer so se slednje preveč 'umirile'. Najprej seveda pri videzu z bolj nabuhlimi lici in raznimi detajli, namenjenimi za dvig srčnega utripa. Pogled na štiri izpušne cevi tam zadaj danes ni več kar tako, tu so še široke reže vstopišča zraka ali pa dodatni karo potisk na motornem pokrovu, ki daje vedeti, da bi se lahko avto za vikend zapeljal tudi po startno-ciljni ravnini.
Izza 20-palčnih platišč na testniku pa so spredaj buhteli konkretno povečani in po novem hlajeni diski zavor s štiribatnimi čeljustmi.
Na koncu pa mi je všeč tudi, da countryman ne deluje ulično nastopaško, temveč lahko služi tudi v 'smart casual' ali celo 'smart elegant' namene. Saj smo vendarle zreli ljudje, male pokalice naj uporabljajo otroci ...
Kaj ga žene
Na tem mestu nastopi tehnični del - novi countryman JCW se od prejšnjega razlikuje v nekaj ključnih parametrih. Izdatno prilagojeni štirivaljni bencinski motor je rahlo omejen na 'okroglih' 221 kW (300 KM), kar pa je še vedno največ znotraj MINI palete. A je treba vedeti, da je nova generacija zdaj tudi težja in je presegla mejo 1,7 tone.
Novost je menjalnik, ki je zdaj dvosklopčen in sedmimi prestavami. V primerjavi s prejšnjim pretvornikom navora s prestavo več je seveda hitrejši in zaradi tega zabavnejši, njegova hiba pa je zmožnost manjšega prenosa navora, po novem maksimalnih 400 Nm.
Na kratko povzeto in brez ovinkov: novi countryman JCW je v nekaterih parametrih vožnje počasnejši. Koliko počasnejši? Ne bistveno, odriv z mesta do 100 km /h znaša 5,4 sekunde (prej 5,1), pa vendarle. Končna hitrost ostaja pri gentlemanskih 250 'autobahn' km/h.
Seveda pa je tu še serijski 4x4 pogon, ki ob vseh dodatnih merah nudi precej večje zaupanje, da bo ostal trdno zlepljen s cesto tudi pri ekstremnih 'odklopih'.
Kako ga žene
Speljimo že. Lahek ključ v obliki ovalne plastike sicer ni kaj prida navdihujoč, k sreči je model z novo generacijo pridobil digitalno alternativo vstopanja. Notranjost nas pozdravlja s kar nekaj športnimi detajli, a vseeno ostaja kabina družinsko prijetna in zračna.
Odebeljeni volan z naperki menjalnika vabi, naj ga ožamemo skozi ovinke, športni sedeži prijetno in krepko držijo telo, se pa sedi višje kot v ostalih dveh MINI modelih.
Voznikovega zaslona ni, a ga nisem pogrešil. Nadomestila ga je projekcija na stekelce v višini oči za vse obvezne podatke med vožnjo. Na velikem sredinskem 'krožniku' je mogoče prek hitrega in lepo urejenega vmesnika zadnje generacije (Android OS) enostavno dostopati do vsega preostalega in dodatno naloženega.
Prek namenskega stikala je mogoče izbirati programe vožnje. V športnem režimu se avto napne kot struna in se odziva na najmanjše dražljaje plina, zavor in volana. Zvok motorja takrat končno postane močnejši in s prizvokom politične nekorektnosti, a je to bolj notranja kulisa kot predstava za zunanjo javnost. V sodobnem JCW-ju pred semaforjem res ne bi rad srečal kakšne 20 let stare impreze WRX s tisto 'debelo berto' na zadku. Direktive o hrupu so v vseh teh letih pri sodobnih avtih naredile svoje.
Je pa countryman JCW tudi z nekoliko manj prepričljivim zvokom še vedno zelo prepričljiv na cesti. Zares težko je najti sodobnega križanca takšnih mer, ki si tako lahkotno utira pot skozi promet in tako natančno in zanesljivo obira ovinke. Majhen premik volana, rahla prilagoditev stopalke za plin, po potrebi hiter ošvrk čez zavorno stopalko, migljaj levega ali desnega kazalca na menjalnikov naperek … In križanec se že požene do naslednjega zavoja, čez naslednjo ravnino.
V kateremkoli programu, tudi 'zelenem', ki mu konkretno omeji odzivnost pogona, bo avto še vedno ohranjal tisti posebni občutek avta, v katerega ima človek preprosto lahko več zaupanja. A po drugi strani mere in tehtnica postavljajo lastne zahteve, zato tudi ni dvoma, da ima od vseh JCW derivatov tale v countrymanu še vedno vgrajenega najmanj tistega posebnega občutka iz karting steze.
Ko je norčavosti dovolj, pa countryman JCW znova postane običajno družinsko prevozno sredstvo. V našem primeru celo takšno z električno kljuko. Družina je zdaj na prvem mestu, vendarle je treba biti vsake toliko tudi resen in razvoziti otroke v vrtec ali šolo.
Podatki o vozilu (MINI countryman JCW)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.447 x 1.843 x 1.645; 2.692
Pogon: štirikolesni, 221 kW (300 KM), 400 Nm navora
Masa: 1.735 kg
Zmogljivosti: 250 km/h, pospešek 0–100 km/h v 5,4 s
Poraba na testu: 8,5 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 505 - 1.530
Cena v evrih: 51.800
Za podaljšanje fantovske dobe v zrelo obdobje je treba plačati najmanj 51.800 evrov.
