Prva fotografija tretje generacije aurisa se je na spletu znašla še pred uradnim razkritjem na avtomobilskem salonu v Ženevi. Japonci so obljubljali veliko. Po predstavitvi svojega križanca C-HR so na glas govorili, da je to dokaz, da znajo delati tudi seksi, dinamične, privlačne avtomobile. Tradicionalni Japonci so s C-HR spet stopili izven okvirjev. Pričakovano smo, da bo nekoliko bolj zadržan kot vesoljski C-HR. Vsekakor pa so oblikovalci uspeli v klesanju atletske postave, odstranili so tričetrtinsko okno zadaj in ga nadomstili z ožjim C stebričkom. "Uf, je to lexus ali toyota," se je vprašal marsikateri novinar na avtomobilskem salonu ob prvem pogledu na novega aurisa.
Auris je po priusu in C-HR tretji model narejen na Toyotini modularni platformi TNGA (Toyota New Global Architecture). Najprej bo na voljo kot petvratna kombilimuzina (proizvajali jo bodo v Veliki Britaniji).
Poleg že znanih 1,2-litrskega turbobencinskega štirivaljnega motorja s 87 kilovatov moči (116 KM) in hibridne izvedenke v kombinaciji 1,8-litrskega štirivaljnega bencinskega motorja in električnega motorja s 91 kilovatov moči (122 KM), je največja novost nova hibridna izvedenka v kombinaciji z dvolitrskim štirivaljnim bencinskim motorjem in elektromotorjem z močjo 134 kilovatov (180 KM). Z novim, zmogljivim hibridom pri Toyoti odgovarjajo vsem, ki pravijo, da so hibridi premalo zmogljivi in dinamični, predvsem v primerjavi s turbodizli, ki ponujajo veliko navora.
Druga velika Toyotina novost na avtomobilskem salonu v Ženevi je popolnoma novi šeststopenjski ročni menjalnik, ki je sedem kilogramov lažji in 24 milimetrov krajši od aktualnega ter novi CVT menjalnik, za katerega Japonci trdijo, da prestavlja za 20 odstotkov hitreje.
Predstavljajo še dva nova pogona na vsa štiri kolesa; enega za avtomobile z bencinskim motorjem in drugega, namenjenega hibridnim modelom, poimenovana sta "Dynamic Torque Vectoring AWD" in "E-Four".
Pomembna novica iz Toyote je, da v aurisu ne bo dizelskega motorja, prav tako bodo dizelske motorje izločili iz svojega programa osebnih vozil. Dizelski motorji bodo še naprej na voljo v velikem suvu land cruiserju in poltovornjaku hiluxu ter tudi modelu proace, ki je del programa lahkih gospodarskih vozil, kar je v intervjuju za zurnal24.si pred kratkim pojasnil direktor Toyote Slovenija Primož Tiringar. Vzrok je prav veliko navora, ki zagotavljajo dizelski motorji in ga potrebujejo večja in težja vozila za dinamično vožnjo.
Samo eden od desetih prodanih z dizelskim motorjem
"Lani je Toyota v Evropi komaj še prodala 10 odstotkov vozil z dizelskimi motorji, fokus pa je na hibridih," je na predvečer avtomobilskega salona v Ženevi poudaril predsednik evropske Toyote Johan van Zyl.
Toyota bo prav s hibridi zadostila strogim evropskim normam po izpustih CO2 v ozračje. To pomeni, da bo povprečje izpustov Toyotinih vozil do leta 2021 manjše od 95 gramov na prevoženi kilometer poti, zdaj je 118.1g/km. Avtomobilsko podjetje, ki tega ne bo uresničilo, bodo doletele visoke denarne kazni.
"Več hibridov prodamo, boljše so naše možnosti, da dosežemo cilj," pravijo pri Toyoti. Hibridno zgodbo bomo na avtomobilskem salonu v Ženevi spremljali podrobno. Več o tem pa v naslednjih dneh.
