V nadaljevanju preberite:
- Pogovor s Stello Li iz velikana BYD in nosilko naziva najbolj vplivne globalne osebe v avtoindustriji.
- Lijeva nanizala tri ključne razloge nadaljnega vzpona, ki jih evropske znamke še vedno podcenjujejo.
- Odgovori na vprašanja, ali res kupujejo znamko Maserati in ali ponoči dobro spi.
Višje od Stelle Li v hiearhiji znamke BYD je samo ustanovitelj in izvršni direktor Wang Chuanfu.
Lijeva velja za ključnega stratega znamke, zadnja leta pa vodi vse ključne odločitve v zvezi s širjenjem kitajskega velikana na globalne trge, tudi evropskega. Prav Evropa postaja ključni trg za velikana. Del recepta je regionalizacija modelov in proizvodnje, kar dokazuje njihov najnovejši B model BYD dolphin G, ki je razvit izključno za Evropo.
Lijeva nam je odkrito spregovorila o ključnem ozadju za meteorni vzpon znamke, premikih k 'made in Europe' načinu proizvodnje in servisiranja, podcenjevanja evropskih znamk glede naslednje ključne tehnologije pri avtih in o tem, kako je biti verjetno najbolj vplivna ženska v avtoindustriji ta hip.
Zakaj je Evropa za BYD tako strateško pomembna?
Evropa je najtežji trg na svetu. Ljudje so bolj konzervativni, bolj zvesti uveljavljenim znamkam. Prodreti skozi to miselnosti je težko za vsakega prišleka. Prav zato je uspeh v Evropi za nas toliko bolj dragocen. Dokazuje, da smo med najboljšimi.
Kdaj boste osebno zadovoljni, da je BYD v Evropi postal uspešna znamka?
Moja ambicija je zgraditi BYD kot tehnološkega vodjo. Da je uspelo, bom čutila takrat, ko bodo ljudje doživeli BYD in začutili čustveno vez na podoben način, kot si zaželijo novega iphona. Hočemo, da BYD postane za avtomobilsko industrijo to, kar je Apple za telefone, da bodo ljudje hrepeneli po naši tehnologiji in inovacijah. Želim pa si tudi, da bi Evropa našo znamko vzela za svojo, integrirano v lokalno kulturo izdelave avtov, saj jih oziroma jih bomo tu razvijali in proizvajali.
Kaj so največje razlike med kitajskimi in evropskimi kupci?
Razlike so ogromne. Kitajske stranke hočejo vedno večje avte, v avtu pa morajo biti vgrajene vse funkcije, če jih bodo kdaj uporabili ali ne. Evropa je drugačna, pri vas je na primer eden ključnih razredov B segment manjših avtov, ki pokriva kar 30 odstotkov prodajnega trga. Zato sem se dve leti zelo borila znotraj BYD za pravkar predstavljenega BYD dolphin G. Na Kitajskem za takšen avto ne bi bilo nikakršnega povpraševanja, medtem ko v Evropi brez tega modela ne bomo mogli resno trditi, da smo eden od vodilnih na tržišču.
Kako nameravate izpolniti evropsko uredbo o pravici do popravila glede dostopnosti diagnostičnih podatkov za neodvisne delavnice? In na kakšen način se BYD spreminja iz proizvajalca z izrazito vertikalno strukturo lastne proizvodnje k nekomu, ki bo v proizvodnjo uravnoteženo vključil tudi lokalne evropske dobavitelje?
Vsaka država ima svojo regulativo in pri BYD tam, kjer prodajamo avte, vse zahteve v celoti izpolnjujemo. Po Evropi vzpostavljamo mrežo prodajnih in servisnih mest. Kjer naša mreža še ne pokriva vseh območij, angažiramo zunanje partnerje, ki skrbijo za naše poprodajne storitve. Ker pa smo tehnološko podjetje, lahko glede servisiranja delamo bolje kot kdorkoli.
"Kitajske stranke hočejo vedno večje avte, v avtu pa morajo biti vgrajene vse funkcije, če jih bodo kdaj uporabili ali ne. Evropa je drugačna ..."
Kar se tiče lokalizacije naše proizvodnje, veste, da gradimo tovarni na Madžarskem in v Braziliji. Ob tem aktivno vključujemo lokalne dobavitelje, samo v zadnjem letu in pol smo kvalificirali blizu 200 evropskih dobaviteljev. Želimo torej pomagati tudi pri rasti lokalne industrije in logistike.
Ali so vesti o morebitnem prevzemu znamke Maserati od Stellantisa resnične ali zgolj govorice?
Samo govorice. O tej temi nismo imeli nobenega pogovora.
Kaj je po vašem mnenju vaša največja strateška prednost, ki jo konkurenti, še posebej v Evropi še ne razumejo v celoti?
Vidim tri takšne prednosti. Prva je bliskovno polnjenje [flash charging, op. a.], ki smo ga pri naši znamki predstavili nedavno in v zadnjem času že postavili več demonstracijskih postaj po Evropi. Doslej smo kot znamka tekmovali predvsem v segmentu električnih vozil, ki obsega okoli 30 odstotkov prodaje avtov. Z bliskovnim polnjenjem lahko polnilnica napolni avto v petih minutah do 80 odstotkov in v devetih minutah do 100 odstotkov. To je čas, primerljiv čakanju na bencinski črpalki.
Zaradi te tehnologije lahko zdaj BYD prvič tekmuje s celotnim trgom ne glede na tip pogona tako na Kitajskem kot drugod. Zadnja ovira v glavah kupcev, da bi kupili električni avto, je namreč odpravljena. Bliskovno polnjenje bo pomenilo veliko revolucijo v naslednjih 5 do 10 letih, tega pa večina konkurentov še ne razume.
"Naslednja generacija naših avtov bo prva, s katero bomo na Kitajskem lahko napovedali ničelno stopnjo prometnih nesreč."
Druga prednost, ki jo vidim za BYD, je inteligentna vožnja. Smo edino podjetje, ki v enem avtu združuje dva sistema umetne inteligence, enega v oblaku in drugega lokalno v vozilu. Celotno inteligentno vožnjo imamo integrirano v enem sistemu kot človeško telo, ki nadzoruje samo sebe. Konkurenti to dosegajo z integriranjem rešitev tretjih ponudnikov, mi ne. Naslednja generacija naših avtov bo prva, s katero bomo na Kitajskem lahko napovedali ničelno stopnjo prometnih nesreč. In to je velikanski premik. Avto pa ne bo več samo prevozno sredstvo, temveč bo služil kot vaš osebni asistent. Kot novinar boste med vožnjo na primer v avtu narekovali neko poročilo o dogodku in ob vrnitvi v uredništvo bo članek že napisan.
Tretja prednost naše znamke pa je obseg proizvodnje. Lani smo prodali 4,6 milijona avtov, letos jih bomo več kot 5 milijonov. Ko bo na cesti 10 milijonov naših vozil z inteligentno vožnjo, bomo lahko zgradili najboljši podatkovni model na svetu. Nihče nam ne bo blizu.
Ženska iz Kitajske kronana za osebnost leta
Stello Li je revija Fortune nedavno opisala kot ključno osebo za globalno ekspanzijo znamke BYD. Med številnimi drugimi priznanji in nagradami pa ima prav posebno mesto naziv World Car Person of the Year 2025, svetovna osebnost leta v avtoindustriji. Še nekaj let nazaj za žensko iz Kitajske težko predstavljivo. Kaj ji pomenijo takšna priznanja, še posebej kot ženski?
"Zelo sem vesela, da 120.000 BYD inženirjev v razvoj in raziskavah moje življenje dela precej lažje. Vse te nagrade so njihov prispevek. Kot kitajski direktorici je to pomembno priznanje za našo tehnologijo in podjetje."
"Gotovo pa so priznanja zelo pomembna tudi zame kot žensko, saj s tem gradimo prihodnji model za druge ženske v branži in jih spodbujamo."
Evropski kupci so še vedno skeptični glede dolgoročnega ohranjanja cen pri kitajskih vozil. Kako jih pri vaši znamki prepričujete v vrednost vaših avtov? Zakaj bi na primer nekdo kupil model vaše premijske znamke Denza za 70.000 evrov, ne pa BMW-ja ali Mercedesa?
Ostanek vrednosti je bil prvi dve leti po našem prihodu v Evropo res izziv, saj smo nova znamka na trgu. Toda zdaj smo že nad povprečjem, naši rabljeni avti se v povprečju na trgu zelo hitro prodajo, so iskani. To so dejstva, ne naša trditev. Poleg tega smo 'baterijsko podjetje' in vemo, da naša baterija zares traja dlje. Zato tudi nudimo dolgo garancijo in smo uvedli OEM-certificirane rabljene avte, tako da lahko kot kupec celo pri dve leti staremu avtu dobite enake garancijske pogoje za baterijo kot pri novem. Nihče drug ne more ponuditi takšnega zaupanja v svojo tehnologijo.
Denza kot znamka pa govori sama zase. Bliskovno polnjenje, pospešek 0–100 km/h v 2,7 sekunde, sistem za samodejno 'driftanje', 'e cube' platforma, ki omogoča povsem nov način parkiranja ... Nekatere teh tehnologij BMW ali Mercedes šele obljubljata. V zadnjih mesecih smo imeli zamude pri pošiljkah denz zaradi konflikta na Bližnjem vzhodu, vendar bomo do konca leta to rešili.
"Zame danes vse to niso nikakršna presenečenja, temveč povsem normalno življenje."
Kateri izzivi vam ponoči ne pustijo spati? So to EU carine, zakomplicirana regulativa, morda dejstvo, da se evropska konkurenca vendarle prebuja ...?
Nič me ne budi ponoči, smo lahko zadovoljni z doseženim. Vedno so bili in bodo izzivi, danes politični, jutri cenovni. Morda nekoč res nisem mogla spati zaradi skrbi, kje najti dobre talente za delo pri nas. Leta 1995 smo začeli z 20 ljudmi in 350 tisoč dolarji naložbe. Danes pa talenti prihajajo k nam sami. Smo veliko več kot le avtomobilsko podjetje. Morda ni splošno znano, a smo globalno zelo močni pri proizvodnji avtobusov, tovornjakov, pomnilnikov za baterije, mobilnih telefonih. Tretjino vseh tabličnih računalnikov izdela naše podjetje, izdelujemo celo drone za podjetje DJI. Prisotni smo v številnih panogah in tvorimo lasten ekosistem.
Ko tako hitro rasteš in vstopiš na nov trg, obstajajo številni izzivi. Nekateri nasprotniki nam bodo očitali različne stvari, na primer da uporabljamo otroško delo in podobno. Naš odgovor je transparentnost v vsem, kar počnemo. Imamo enega najboljših sistemov korporativne odgovornosti, spoštujemo vse predpise. Če imate pomisleke, dobrodošli pri nas, kar preverite vsak kotiček.
Zame danes vse to niso nikakršna presenečenja, temveč povsem normalno življenje.
