- V luči tragedije, v katerem je v Ljubljani umrlo 17-letno dekle, v Zavodu Varna pot podpirajo sistemske rešitve za vodenje prometa, ki bi na križiščih lahko preprečile takšne dogodke.
- Štaba navaja mnenje predstavnika AVP, ki je opozoril na pomanjkljivosti trenutne ureditve in na že 10 let znana priporočila prometne stroke.
- Poziv tudi k varnejšim avtobusom.
Predsednik Zavoda Varna pot Robert Štaba je v luči tragične nesreče minuli petek, ko je mestni avtobus v Ljubljani pri zavijanju desno na križišču do smrti povozil dijakinjo, odgovorne pozval k odpravi sistemskih pomanjkljivosti prometnih ureditev. Opozoril je, da pristojni prepogosto pri odpravljanju tovrstnih pomanjkljivosti delujejo neodgovorno.
Štaba se je v sporočilu za javnost navezal na strokovno mnenje Andreja Cvara, presojevalca varnosti cest pri Agenciji za varnost prometa (AVP). Ta je v prispevku, ki ga je povzel portal Siol, omenil sistemske pomanjkljivosti prometnih ureditev.
Opozoril je, da imajo na številnih ljubljanskih križiščih vozila zeleno luč tri sekunde pred pešci. V tem času je avtobus v tragičnem dogodku minuli petek že začel zavijati desno in se tako postavil v položaj, kjer je zaradi mrtvega kota ter potnikov v vozilu vozniku močno omejen pogled skozi desna stranska stekla.
Ko se je nato prižgala zelena luč za pešce, je najstnica stopila na prehod za pešce v prepričanju, da lahko varno prečka cesto, vendar pa je bil voznik v tistem trenutku zaradi poteka zavoja in nepreglednosti dejansko odrezan od dogajanja pred vozilom.
Predlagana rešitev je za pešce zgodnejša zelena
Kot rešitev Cvar predlaga t. i. vodeči zeleni interval, pri katerem pešci dobijo zeleno luč nekaj sekund pred vozili. Če bi peška na prehod stopila tri sekunde prej, bi bila po njegovih besedah že jasno vidna pred vetrobranskim steklom avtobusa, še preden bi vozilo začelo zavijati, je prepričan.
Štaba opozarja na to, da je Cvar kot predstavnik AVP, ki je ustanovljena ravno s ciljem zagotavljanja večje varnosti vseh udeležencev v prometu, izpostavil, da takšna rešitev ni nova in da je omenjena že v smernicah ministrstva za infrastrukturo iz leta 2017.
"Ko umre premlado dekle, se najde 'pogumen' uradnik, ki za razliko od vseh drugih, ki nemo molčijo in čakajo, pa bi morali vedeti za skoraj 10-letno usmeritev lastnega ministrstva, pokaže na sistemsko pomanjkljivost. Ta ni samo na semaforjih ljubljanskih ulic, bojim se, da je na slehernem semaforiziranem križišču slovenskih mest," je kritičen Štaba.
"Očitno nam manjka preprosta odgovornost. Tista zdrava in preprosta, ne navidezna in hujskaška," je zapisal. Med takšnimi sistemskimi napakami je izpostavil tudi problematike, kot so hitrost, alkohol, nevarni odseki, tehnični pregledi, postopki za pridobitev voznih dovoljenj, zdravniška potrdila, neprimerna tehnična oprema za nadzor in usmerjanje prometa, alkotesti idr.
"Premislite. Ukrepajte. Ustvarjajte dobro, Vizijo nič," je pozval pristojne in spomnil, da je v 18 letih delovanja Zavoda Varna pot v najtežjih trenutkih življenj spoznal več kot 9000 svojcev žrtev prometnih nesreč.
Pri tem je omenil besede ambasadorke zavoda Marijane Kračun, ki je zaradi pijanega, agresivnega in nevestnega voznika na avtocesti leta 2009 izgubila svojega 21-letnega sina: "Prometna nesreča se je včeraj pripetila njim, danes nam. In ne želimo si, da se jutri pripeti vam."
