V nadaljevanju preberite:
- Kako je Leapmotor število krmilnikov zmanjšal z več kot 100 na samo 22
- Zakaj so pri B03X integrirali baterijo v karoserijo
- Kako so s preprosto, a pametno rešitvijo prihranili 5,6 kilograma
"Ne bomo govorili samo o tehničnih podrobnostih avtomobila, ampak tudi o filozofiji, ki stoji za tem modelom," nam je uvodoma na tehnični delavnici dejal Tianyue Zhong, odgovoren za globalno načrtovanje izdelkov za Leapmotor International.
Leapmotor v sodelovanju s Stelantisom veliko stavi na evropsko prodajo. Tudi zato je prej kot konkurenca v Evropi in Sloveniji ponudil mali mestni električni model T03, kasneje pa srednje velika SUV-ja C in D razreda B10 in C10, ki nagovarjata kupce, ki želijo za dobro opremljen avto odšteti manj denarja. Kako jim je to uspelo, še posebej dobro ponazarja najnovejši križanec B03X, ki smo ga na prvi vožnji preizkusili na cestah Andaluzije in strnili prve vtise.
Pri Leapmotorju pa so nam na posebni tehnični delavnici razkrili svojo filozofijo, kako ponuditi kupcu več za manj denarja, kako razmišljajo drugače od nekaterih kitajskih znamk, predvsem pa evropskih. Njihovo razmišljanje je še posebej zanimivo v razredu cenejših, kompaktnih avtomobilov, ki jih kupujejo cenovno zelo občutljivi kupci.
Manj denarja manj glasbe? Ne več
Sogovornik priznava, da gre pri B avtomobilskemu razredu že desetletja za nadzorovanje stroškov. Zaradi manjše pogonske moči in drugih zahtev se pogosto povečajo hrup, škripanje in tresljaji v kabini. Avdio sistemi so bili precej preprosti, materiali so bili izbrani predvsem z vidika okoljskega vpliva in trajnosti. To se v nekaterih primerih tudi občuti, našteva sogovornik. Za kompaktne avtomobile je veljalo, da v notranjosti ni veliko prostora, zlasti na zadnjih sedežih.
"Danes je drugače. Nova generacija kupcev ima drugačna pričakovanja. Želi nekaj več, saj je že vajena zelo sofisticirane potrošniške elektronike. Uporabniška izkušnja je zato na višji ravni. Vozilo je danes za marsikoga postalo tretji življenjski prostor. V njem preživite več časa z družino in prijatelji," pravi Zhong in dodaja, da so zato pričakovanja kupcev višja.
Po drugi strani proizvajalci v tem segmentu vedno bolj pritiskali na meje. Vedno želijo ponuditi konkurenčnejšo maloprodajno ceno, stroške pa je težko nadzorovati, zato so potrebni kompromisi. Na primer pri materialih, zvočni izolaciji kabine, velikosti zaslona, nekateri avtomobili v osnovni opremi nimajo niti zaslona.
Kako odgovoriti na ta izziv?
Pri Leapmotorju so se odločili, da bodo čim bolje izkoristili arhitekturne elemente, ki so jih že razvili. "B03X je eden prvih modelov na naši arhitekturi LEAP 3.5. Na njej je tudi B10, prihaja pa še C10. LEAP 3.5 arhitektura prinaša številne izboljšave. Imamo zelo kratko ožičenje in manj elektronskih krmilnikov. Skupaj jih je samo 22. Pri tako dobro opremljenem avtomobilu z veliko različnimi funkcionalnostmi bi starejša arhitektura običajno zahtevala več kot 100 krmilnikov. Manj ožičenja pomeni tudi precej manjšo maso,« pravi sogovornik in našteva naprej: Imamo tudi integrirano področje nadzora, kjer so različne funkcije združene. Komunikacija med posameznimi sistemi je zato veliko hitrejša, hkrati pa se je izboljšala tudi stabilnost, ker je manj komponent."
Druga pomembna stvar pri B03X je, da je celotna baterija integrirana v karoserijsko strukturo. Gre za t. i. tehnologijo Cell-to-Chassis 2.0. To v kabino prinaša veliko več prostora, kar občutijo potniki na zadnjih sedežih, več pa je tudi prostora za prtljago. Prav tako so integrirali vse komponente, povezane z baterijo: to pomeni visokonapetostne in nizkonapetostne enote, BMS, EDU in razdelilnik moči.
Pametnejši je tudi sistem upravljanja baterije, ki je povezan z algoritmi umetne inteligence. "Več kot vozite avtomobil, bolje bo vozilo poznalo vaše vozne navade in bo vedno zagotavljalo optimalno delovanje baterije," pojasnjuje Zhong.
Predrta pnevmatika pri 100 km/h ni razlog za paniko
Nov je tudi električni motor, ki je bolj učinkovit. "Nekdo me je vprašal, kako lahko dosežemo porabo okoli 10 kWh na 100 kilometrov. To je mogoče zaradi najnovejšega električnega motorja. Motor je integriran z vsemi sistemi, ki so potrebni za njegovo delovanje. Vse je združeno na ravni komponent. Poleg tega pa tehta samo 56 kilogramov. Ker je vse integrirano, je komunikacija na ravni krmilnih sistemov hitra, zato so hitri tudi odzivi."
"Elektromotor je verjetno eden redkih v tem segmentu, ki uporablja takšno stopnjo integracije. To pomeni, da lahko vedno zagotavljamo enakomerno moč. Ne gre samo za visoko moč, ampak za stabilno moč, saj sistem deluje pri optimalni temperaturi. Ko pritisnete na pedal, zato ne bi smeli občutiti izgube zmogljivosti," še dodaja.
B03X je hkrati prvi avtomobil za tuji trg, ki uporablja funkcijo nadzora. Sogovornik pravi, da, če se bo pri hitrosti 100 kilometrov na uro na avtocesti predrla pnevmatika, bo vozilo ostalo stabilno. "V takšnem primeru vozniku ni treba narediti ničesar posebnega in ni razloga za paniko," pravi Zhong.
Danes avto kupuje Youtube generacija
Veliko poudarka Kitajci namenjajo informacijsko-zabavnemu sistemu. Pravijo, da mladi kupci danes drugače dojemajo avtomobile in upravljanje z njimi. Na zaslonu se pojavljajo podatki o informacijah v realnem času. Ko vključite smernik, se prikaže pogled iz kamer in sistem lahko prikaže tudi dogajanje okoli vozila. "Uporabljamo isto informacijsko-zabavno platformo in enak nabor čipov Qualcomm 8155 kot pri C10 in B10. Pri tem nismo sklepali kompromisov. To zaradi visoke računske zmogljivosti grafičnega procesorja omogoča hitro delovanje in kakovosten prikaz," pravi Zhong, ki se je dotaknil tudi na področju strojnega inženirstva.
Na primer maksimalni izkoristek materiala. "Ko pri običajni obdelavi materiala izrežete določeno obliko, nastane veliko odpadnega materiala. V industriji se v povprečju verjetno izkoristi okoli 60 odstotkov materiala. Naši inženirji so si zato rekli: kako lahko naredimo več? Uporabljamo veliko novih algoritmov, ki temeljijo na umetni inteligenci, da ugotovimo, kako bolje izkoristiti material. Tako smo dosegli še tri odstotke boljši izkoristek. To pomeni tri odstotke boljši izkoristek materiala in s tem manjšo porabo surovin."
Leapmotor: Ne sklepamo kompromisov
Pri delih, ki se ne vidijo, na primer znotraj vozila ali pod karoserijo, so se vprašali, zakaj ne bi uporabili standardnih delov. Takšne komponente so na voljo na trgu in jih proizvajamo v velikem obsegu. Tako so ustvarili vrednost in prihranili stroške tam, kjer jih kupec ne vidi oziroma ne občuti. Primer so deli šasije pri B03X. Na koncu krmilne roke je običajno krogelni zglob, ki ga morate povezati z različnimi vijaki in maticami. Pri Leapmotorju pa so elemente kar integrirali in prihranili šest vijakov in šest matic. Enako velja za drugo krmilno roko. Podobno velja za druge nosilce in komponente vzmetenja koles. Vse to sicer prihrani prostor in maso.
Z vsemi temi inovacijami na področju strojnega inženirstva so samo pri delih šasije prihranili 5,6 kilograma. »Na prvi pogled je morda videti zelo preprosto: integrirajmo to, integrirajmo ono. V resnici pa takšna rešitev zahteva veliko dela in uporabo novih tehnologij, da jo lahko izvedemo.«
Pri Leapmotorju pa posebej poudarjajo: "Ne sklepamo kompromisov pri vsem, ampak prerazporejamo vrednost. Nova generacija kupcev ima drugačna pričakovanja. Ti kupci niso takšni kot vi v tej sobi, ki veliko pozornosti namenjate vožnji in avtomobilski tehniki. Nova generacija je odraščala z drugo vrsto tehnologije. Uporabljajo YouTube in druge digitalne storitve ter so se navadili na takšno uporabniško izkušnjo;" pravi Zhong in dodaja, da se zato B03X zdi dražji, kot je v resnici. "To je naš uspeh. To je naš namen. Ko stranka vstopi v avtomobil, želimo, da začuti občutek premijskega avtomobila. Na različnih področjih ga lahko vidi, se ga dotakne in ga občuti," pravi.
Čas je denar
Zanimiv del delavnice je bil, ko so izpostavili tradicionalne znamke. Zhong je rekel, da verjetno ne posvečajo dovolj pozornosti nekaterim potrebam novih strank. Zato uvajajo različne scenarije uporabe in upoštevamo njihove življenjske sloge. Sedeže je mogoče zlagati, tako da lahko v vsakdanjem življenju ponudimo več uporabne vrednosti.
Zadnja, vendar nič manj pomembna stvar, je pravzaprav še pomembnejši dejavnik: čas. "Mi čas skrajšujemo. Celotna organizacija Leapmotor International in struktura podjetja sta zelo vitki. Odločevalci, načrtovalci izdelkov in inženirji se usedejo skupaj, poslušajo stranko in sprejmejo odločitev. Tako lahko v kratkem času ustvarimo izdelke. Prihranek časa pomeni tudi prihranek denarja. Denar je strošek, s krajšim razvojnim časom pa lahko strankam ponudimo več vrednosti. To je naš odgovor na izziv," odgovarja.
Avtomobil so na Kitajskem lansirali aprila. Na najbolj konkurenčnem avtomobilskem trgu na svetu se je po štirih mesecih zgodilo nekaj zelo pomembnega. Julija je B03X postal najbolje prodajani SUV na Kitajskem. "Pred tem so bili na vrhu modeli, kot je tesla model Y. Zdaj smo se prebili na vrh prodaje med SUV-ji," zaključuje Zhong.
