- Električna platforma in daljša medosna razdalja prinašata več prostora na zadnji klopi kot pri hibridnem C-HR.
- Na testu smo izmerili porabo okoli 17 kWh/100 km, na avtocesti pa se je povzpela do 26 kWh/100 km.
- Različica AWD z dvema elektromotorjema razvije 252 kW oziroma 342 KM in do 100 km/h pospeši v 5,2 sekunde.
- Baterija z neto kapaciteto 72 kWh v praksi omogoča približno 400 kilometrov dosega, hitro polnjenje pa doseže največ 150 kW.
- Osnovna cena različice AWD znaša 51.490 evrov, različice s prednjim pogonom pa so precej dostopnejše.
C-HR je pri Toyoti že dodobra uveljavljeno ime, saj se hibridni športno terenec s tem imenom vozi že v drugi generaciji. Toyota C-HR je z značilno kupejevsko obliko in hibridnim pogonom je v tem času našla precej kupcev.
Pri Toyoti so se zato odločili, da za električnega križanca spodnjega srednjega razreda ne iščejo novega imena, ampak uporabijo že znano kombinacijo črk in ji dodajo plus, ki označuje električni pogon.
Ne le to, saj je toyota C-HR+ precej drugačen avtomobil od toyote C-HR. Poleg imena si z njo pravzaprav deli samo še osnovno zasnovo SUV-kupeja in nekaj oblikovnih potez. Vse drugo je precej drugačno. Toyota C-HR+ je namreč od samih začetkov zasnovana kot električni avtomobil, poleg tega je tudi prostornejša, v različici AWD pa ponuja tudi precej več moči, kot bi jo od avtomobila s takšnim imenom morda pričakovali.
Večji avtomobil, predvsem tam, kjer je to pomembno
Pri hibridnem C-HR je kupejevska oblika všečna, vendar ima svojo ceno. Zadnja klop deluje nekoliko utesnjeno, predvsem zaradi kombinacije omejenega prostora in temnejšega občutka v zadnjem delu kabine. Pri toyoti C-HR+ je tega občutka precej manj.
Električna platforma eTNGA omogoča namestitev baterije v dno avtomobila, zato ta ne posega v potniški prostor. Medosna razdalja je v primerjavi s hibridnim C-HR daljša za 110 milimetrov in znaša 2.750 milimetrov, skupna dolžina pa je zrasla na 4.530 milimetrov.
Razlika se najbolj pozna na zadnji klopi, kje je povsem dovolj prostora za noge potnikov, izginil pa je tudi občutek utesnjenosti. C-HR+ sicer zaradi padajoče strešne linije sicer ni med najbolj zračnimi avtomobili v svojem razredu, vendar je zaradi razmeroma velikih šip občutek zadaj povsem spodoben.
Ureditev kabine je sicer bližje večji toyoti bZ4X kot hibridnemu C-HR. Pred voznikom je 7-palčni digitalni zaslon, ki je vgrajen visoko nad volanom. Takšna postavitev zahteva nekaj privajanja, saj vrh volanskega obroča lahko poseže v voznikovo vidno polje na zaslonu, vendar po določenem času najdete pravo postavitev.
Na sredini armaturne plošče je solidni 14-palčni zaslon multimedijskega sistema, ki je dovolj intuitiven, da z upravljanjem ni težav. Pomembno je tudi, da Toyotini oblikovalci niso vseh funkcij preselili na zaslon. Nekaj fizičnih stikal je ostalo integriranih kar v zaslon in na sredinski greben ter volanski obroč, kar olajša upravljanje med vožnjo. Sistem podpira tudi brezžično zrcaljenje pametnih telefonov, vgrajena navigacija pa lahko pomaga tudi pri načrtovanju polnjenja in iskanju polnilnic.
Kabina je dobro zvočno izolirana, kar se pozna predvsem pri avtocestnih hitrostih. Sedeži so udobni in dobri zadržujejo telesa, za dobro zvočno kuliso pa skrbi vrhunski zvočni sistem. Med varnostnimi funkcijami je zanimiv predvsem sistem Safe Exit Assist. Če zazna vozilo, ki se približuje od zadaj, opozori potnike na nevarnost pri odpiranju vrat.
Prtljažnik v osnovi zagotavlja 416 litrov prostora za prtljago, kar sicer ni posebej izstopajoča številka, je pa za avtomobil s kupejevsko obliko povsem uporabna. Pomemben podatek je tudi možnost vleke prikolice z maso do 1.500 kilogramov, kar zelo poveča uporabnost.
400 kilometrov realnega dosega
Kupejevska oblika se odraža tudi v ugodnem količniku zračnega upora 0,26, ki gotovo pripomore k manjši porabi elektrike. Na testu s pestro kombinacijo cest, avtocest in mestnega okolja se je ta gibala v okolici 17 kilovatnih ur na sto kilometrov, na avtocesti pa je segla do 26 kilovatnih ur na sto kilometrov. Poraba je torej precej odvisna od tega, kje se vozite, malce težko pa je doseči uradno porabo 15,7 kilovatne ure na sto kilometrov.
Dejstvo je, da najmočnejša različica toyote C-HR+ AWD, ki smo jo preskusili na testu, precej močna za avtomobil, ki je po svoji zasnovi predvsem družinski križanec. Do 100 kilometrov na uro pospeši v 5,2 sekunde, kar ji omogoča kombinacija dveh elektromotorjev s skupno močjo 252 kilovatov. Napajata se iz baterije z neto kapaciteto 72 kilovatnih ur, ki v skladu s ciklom WLTP zagotavlja doseg do 548 kilometrov. V praksi je doseg sicer manjši, okrog 400 kilometrov, a tudi to je povsem solidna številka.
Toyota C-HR+ je sicer na voljo tudi z dvema različicama prednjega pogona. Osnovni elektromotor razvije 123 kilovatov, močnejša različica s prednjim pogonom pa 165 kilovatov moči.
Ko gre za polnjenje baterij, je na voljo polnilnik za izmenični tok z močjo do 22 kilovatov, največja moč hitrega polnjenja z enosmernim tokom pa znaša 150 kilovatov. V resnici se je v poletni vročini moč polnjenja v začetku dvignila do okrog 125 kilovatov, potem pa počasi padala. V vsakem primeru je moč dovolj velika, da lahko dobrih 100 kilometrov vožnje pridobite že v dobrih desetih minutah. Predvsem v mestnem okolju sicer lahko povsem solidno shajate tudi z AC polnjenjem, ki je dovolj učinkovito za vsakdanje potrebe.
Uravnotežene vozne lastnosti
Med vožnjami se je sicer toyota C-HR+ AWD izkazala za dobro vodljivo in dovolj uravnoteženo. Štirikolesni pogon pomaga pri prenosu moči na cesto, vendar ga na suhih in dobro urejenih cestah ni mogoče razumeti kot prednost, ki bi jo voznik potreboval v vsakem trenutku. Njegov pomen bo večji na spolzki podlagi in pri uporabi celotne zmogljivosti pogona, sicer pa verjetno povsem zadostuje moč dvokolesnega pogona.
Podvozje je nastavljeno tako, da ohranja razumno ravnotežje med udobjem in nadzorom nad karoserijo. Na slabših cestah dobro blaži neravnine, pri hitrejši vožnji skozi ovinke pa ne daje občutka pretiranega nagibanja ali negotovosti. Avtomobil se odziva predvidljivo in ne zahteva posebnega prilagajanja voznikovega sloga. Nizko težišče, ki je posledica baterije v dnu, je pri tem gotovo ena od tehničnih prednosti električne zasnove.
Toyota C-HR+ je torej precej drugačen avtomobil od hibridnega C-HR. Električna platforma mu prinaša več prostora v kabini, drugačne možnosti pogona in nizko težišče, zaradi katerega se na cesti obnaša precej drugače. Različica AWD je predvsem zmogljiva, vendar njena glavna naloga ni športna vožnja. Bolj kot surova moč šteje kombinacija udobja, predvidljivega obnašanja in dovolj velike baterije za daljše poti.
Toyota C-HR+ AWD v osnovi stane 51.490 evrov, kar je precej zajeten kup denarja. Če ste zadovoljni z manj opreme in prednjim pogonom, je na voljo že za 39.490 evrov oziroma 36.490 evrov ob upoštevanju akcijskih cen, kar je za takšen avtomobil že povsem solidno.
