Lepas je mlada znamka izpod peruti enega najbolj prodornih kitajskih avtomobilskih koncernov Chery. Gotovo ste že slišali za znamki Jaecoo in Omoda, s katerima so nedavno začeli pohod ne le v Sloveniji, temveč po vsej Evropi. Lepas je tretja znamka v družini, ki pa ima svojstveno 'šik' vlogo, v kateri se spogleduje s kupci, ki od avta želijo in pričakujejo nekaj več, nekaj drugačnega. Primerjava z znamko DS v nekem drugem koncernu se mi zdi kar primerna.
Svetovni teden mode v Milanu je Lepas izkoristil za uradni začetek prodaje na evropskem trgu, Italijo s svojo posebno ljubeznijo do lepega in posebnega pa kot eno prvih in glavnih izhodišč načrtovanega širjenja po Stari celini.
V ozadju je obširna strategija, kako priti in ostati v Evropi. Med drugim je Chery pred kratkim najavil že svoj drugi evropski raziskovalno razvojni center, proizvodnja več modelov bo potekala v španski Barceloni, v poslovodstvu koncerna je že veliko Evropejcev, v evropskih rokah je tudi dizajn.
Da so premiero L6 pripravili v Milanu ob prisotnosti Lepasove uprave, vodij tehnološkega razvoja in oblikovanja, torej pušča močno sporočilo o resnosti svojega početja.
In kaj smo lahko videli v živo na premieri novega kompaktnega suva L6? Predvsem so želeli pri Lepasu poudariti sporočilo po stilu in izraznosti, s katerim bi vozniki in voznice v lepasu ločili od ostalih znamk. Pojem elegance se je po njihovem v zadnjih letih spremenil: namesto statusa in odmaknjenosti danes eleganca pomeni svobodo izražanja in svojstven ritem gibanja. In ker imamo ljudje radi primerjave z živalskim svetom, se pri Lepasu najbolj poistovetijo z leopardom, z njegovim elegantnim telesom in gosposkim premikanjem. Svoje avte želijo narediti povezane s človekom, nenaporne za uporabo in hkrati napredne v drobnih detajlih sobivanja.
Kako se to kaže pri novem L6, ki se je pridružil pred kratkim predstavljenemu večjemu suvu L8 (469 cm)? Model L6 je suv srednjega razreda, ki v dolžino meri 455 centimetrov. S tem je naravni tekmec avtom, kot so toyota RAV4, mazda CX-5, nissan qashqai, tudi VW tiguan …
Ključna je lastnost Cheryjeve modularne platforme, ki omogoča tako uporabo hibridnega ali pa zgolj električnega pogona. Kar nenavadno je, da je med verzijama PHEV in BEV razlika tako očitna že na zunaj. Pri priključnem hibridu je nos dvignjen in ima klasične odprtine zraka za motor, ki jih prekriva zanimiva koncentrična maska.
Baterijska verzija je nasprotno spredaj našpičena, da lahko dosega zelo ugoden koeficient zračnega upora 0,276. Avta imata različna prednja svetila, ki v obeh primerih spominjajo na oči velike mačke. Sama linija avta je zelo 'živalsko' gladka, skorajda brez gub in izraznih potez se zaključi v zadku z ravno svetlobno letvijo. Zanimiva podrobnost je športno dvojna tretja zavorna luč. Tudi ta detajl smo že videli pri določenih evropskih znamkah.
V notranjosti Lepas poudarja namembnost avta človeku, torej tehnologije, ki služi, ne pa prevzema. Vsekakor želi Lepas od ostalih znamk koncerna in tudi konkurence odstopati v želji po vsakdanji drugačnosti, izbornosti. Na primer po načinu, kako so oblikovali prijeten ambient, pa izbira kakovostnih in mehkih materialov, napredno filtriranje kabinskega zraka in takšne nenavadne podrobnosti, kot je kompas, ki na pokončnem 13,2-palčnem sredinskem zaslonu kaže proti Meki, v kolikor ste musliman. Fizičnih gumbov je malo, večina jih je zbranih na in ob volanu.
Prvi dotik z L6
Po prvem stiku z lepasom L6 lahko potrdim, da potniška kabina s sedeži vred deluje sodobno in udobno ter ustvarja prijeten občutek 'lahkosti.'
Infozabavni sistem se naslanja na Cheryjevo arhitekturo z rahlimi prilagoditvami in dovoljuje hitro premikanje po menijih ter možnost kasnejših nadgradenj.
Avto je dokaj prostoren, hkrati pa dovolj kompakten za mestno in primestno uporabo. Zanimivo bo videti in občutiti, kako se pelje, saj pri Lepasu napovedujejo nadpovprečno udobje po zaslugi posebnega elektromagnetskega blaženja. Avto bo med drugim uporabljal tudi tehnologijo aktivnega dušenja hrupa v potniški kabini.
Glede asistenčnih sistemov mu ne bi smelo manjkati ničesar, po lastnih napovedih pa so pri Lepasu tehnično pripravljeni že tudi na prihodnje spremembe evropske zakonodaje, ki bo dvignila prag (pol)avtonomne vožnje.
Niti glede varnosti ni nobenih kompromisov, pri Lepasu na testu Euro NCAP pričakujejo vseh pet zvezdic.
Pri pogonu se Lepas naslanja na priznano koncernsko tehnologijo. Model PHEV priključnega hibrida ima vgrajeno kombinacijo 1,5-litrskega štirivaljnega bencinarja in elektromotorja s kar veliko baterijo (18,4 kW). Pogon je speljan na prednja kolesa, njegova maksimalna kombinirana moč je kar 205 kW (279 KM). Avto lahko veliko časa oziroma kar pretežni del dnevnih poti prevozi zgolj na elektriko, skupni doseg obeh energentov pa je prek tisoč kilometrov.
Alternativa je baterijska različica, ki ima baterijo kapacitete 67 kWh. Za zdaj pa pri znamki niso delili podatkov o skupni moči evropskega modela. V Aziji, kjer so model že predstavili, pa so navajali skupno moč 178 kW (242 KM). To naj bi zadostovalo za okoli 435 km poti. Maksimalna polnilna moč tudi še ni uradna, verjetno se bo gibala okoli 120 kW, kot pri primerljivih sorodnih modelih znamk Jaecoo in Omoda.
Glede vožnje in izražanja elegance na cesti z lepusom L6 bo več znanega v prihodnjih mesecih, ko bo predvidoma skupaj z večjim bratom L8 uradno zapeljal tudi na slovenske ceste. To naj bi se zgodilo nekje na pragu jeseni, generalni uvoznik znamke za slovenski trg bo hrvaško podjetje Auto Benussi. Konkretno o cenah še ne govorijo, vendar naj bi bile zelo blizu tistih, ki jih za podobno velika modela ponujajo pri Jaecootu in Omodi. Gre torej za cene okoli 30 tisoč evrov, raje manj kot več.
Vsekakor pa glavna ofenziva znamke šele prihaja, njihov naslednji model za Evropo bo kompaktni križanec L4, skupaj si bo v prihodnjih dveh letih sledilo kar 11 novih modelov v velikostnih segmentih od A do D.
Teden mode v Milano vse bolj avtomobilski, razlog je jasen
Teden mode v prestolnici italijanske Lombardije je eden od ključnih tovrstnih globalnih dogodkov leta. V zadnjih letih so na njem močno prisotne tudi avtomobilske znamke, ki s tem poudarjajo vlogo avtomobila ne samo kot prevoznega sredstva, temveč modne kreacije, podaljška pri izražanju stila in poudarjanju osebnosti.
Avtomobilsko oblikovanje ima letos na tednu mode izjemno pomemben pečat. Poleg Lepasa lahko srečamo na dogodkih in razstaviščih na različnih koncih Milana kreacije v obliki oblikovalskih študij ali serijskih avtomobilov znamk Geely, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Pininfarina, Hyundai, Nissan, BMW …
Na EU trgu bosta obstala od Kitajcev zgolj in samo GEELY in BYD....vse ostalo bo šlo še hitreje kot je pršlo, saj nimajo nobene vizije na dolgi rok, zgolj tipicno kitajsko razmisljanje "odprimo 1000 znamk....1 bo pa ze uspela"....dočim GEELY… ...prikaži več in BYD sta šla pa po drugi poti proti vrhu in nista nastal aiz nič v 2 dneh.
Počasi v javnost prihajajo sporne prakse s pomočjo katerih Kitajci ubijajo konkurenčnost evropskih proizvajalcev. Me je pa od vsega najbolj šokiral podatek kako naj bi kitajski proizvajalci (ne vem, če vsi) goljufali na račun varnosti svojih avtomobilov!? Ve se, da… ...prikaži več kitajska zakonodaja za tam proizvedena in prodajana vozila ne zahteva ocene varnosti kot so Euro NCAP testi in tako menda varnost vozil, ki prihajajo na trg EU bistveno odstopa od varnosti primerkov pripravljenih za Euro NCAP teste!?
kolk ste dobil plačano za ta oglas?? Spreminja oblikovanje? s cim? kopijo drugih ze uveljavljenih proizvajalcev? Spredi luci ko na TESLI, zadek ko JAGUAR....zelo inovativno ni kaj dodati!