Ministrstvo številnim Slovencem čez noč podrla načrte o nakupu novega vozila

V nadaljevanju preberite:

• V prvi polovici leta rekordnih več kot 6.000 novih električnih avtomobilov, zdaj pa država zaključuje subvencioniranje nakupa – kaj bo sledilo?
• Kupci, ki so električni avtomobil že naročili, ne vedo, ali bodo do subvencije upravičeni – ZPS in trgovci zahtevajo jasna pravila.
• Bo konec spodbud pomenil padec prodaje električnih vozil ali bodo proizvajalci in trgovci razliko poskušali nadomestiti s popusti?

Subvencioniranje nakupa električnih vozil se zaključuje, je sporočilo ministrstvo za okolje, podnebje in energijo. Sprememba je bila ponovno nenadna in nepričakovana. Številni, ki so se odločali za nakup električnega vozila, ali pa so ga že naročili, so se znašli v stiski. Pričakovati je veliko manjše zanimanje za električne avtomobile, ki so pri nas v prvi polovici leta doživeli velik razcvet, sploh manjši, po katerih je bilo v zadnjih mesecih veliko povpraševanja.

Velik skok prodaje novih EV vozil

V prvih šestih mesecih je bilo pri nas prodanih več kot 6.000 novih 100 odstotno električnih avtomobilov. Lani v enakem obdobju le 2700. Veliko povpraševanje se je zgodilo tudi zato, ker je na trgu veliko poceni malih električnih vozil, tudi "slovenski" twingo iz Revoza v Novem mestu. Slednji so bili za slovenske kupce še posebej privlačni zaradi subvencije, ki je bila 7.800 evrov za vozila s ceno pod 25 tisočakov.

Profimedia

Konec subvencij, kdaj bo nov poziv, ni znano

Zdaj so iz ministrstva za okolje, podnebje in energijo, sporočili, da bo javni poziv za dodelitev subvencij za električna vozila zaradi skorajšnje porabe razpoložljivih sredstev kmalu zaključen. Doslej predvidena sredstva iz podnebnega sklada so porabljena, evropskega vira ne bo več, tako da še ni znano, ali in kdaj bi lahko bil objavljen nov poziv. To pomeni, da bodo mala električna vozila čez noč za 30 do 40 odstotkov dražja, seveda, če prodajalci ne bodo ponudili popustov ali znižali cen.

Nakup avtomobile se ne zgodi čez noč

"Nakup avtomobila ni nekaj, kar se zgodi čez noč, zahteva načrtovanje, med katerim potrošniki preverijo najrazličnejše podrobnosti. Cena, popusti in subvencije so zagotovo med najbolj pomembnimi merili, zato negotovost glede subvencij na trg ne pošilja pozitivnih signalov. Skoraj gotovo lahko pričakujemo manjše zanimanje za električne avtomobile, še posebej manjše. Potrošniki se bodo namreč soočili s tveganjem, da jim subvencije zanje ne bo uspelo pridobiti," je prepričan Boštjan Okorn iz Zveze potrošnikov

Saša Despot

Slovenije (ZPS). Slavko Ažman iz Sekcije za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije dodaja, subvencije za električna vozila predstavljajo enega ključnih dejavnikov pri odločitvi za nakup, saj pomembno vplivajo na končno nakupno ceno vozila. "Ob nakupu avtomobila kupci praviloma tehtajo več dejavnikov – zanesljivost, varnost, ceno, stroške uporabe, udobje ... Pri električnih vozilih je prav nakupna cena še vedno eden pomembnejših dejavnikov, zato imajo državne spodbude neposreden vpliv na odločitev številnih kupcev. Če bi prišlo do dejanske prekinitve javnega poziva brez jasne napovedi nadaljnjih ukrepov, bi to po naši oceni neizogibno vplivalo na prodajo električnih vozil v drugi polovici leta. Del kupcev bi nakup odložil, drugi pa bi se lahko ponovno odločili za vozila z motorji z notranjim zgorevanjem, kar bi upočasnilo proces elektrifikacije slovenskega voznega parka."

Negotovost pri kupcih, ki na EV vozilo še čakajo

Ažman dodaja, da je objava ministrstva pri številnih kupcih povzročila negotovost predvsem zato, ker ni jasno odgovorila na vprašanje, kaj odločitev pomeni za tiste, ki so vozilo že naročili, vendar ga zaradi dobavnih rokov še niso prejeli. "Takšna negotovost neposredno vpliva na poslovanje uvoznikov in prodajalcev, saj se naročila vozil načrtujejo več mesecev vnaprej. Hkrati pa lahko upočasni doseganje nacionalnih in evropskih ciljev na področju zmanjševanja emisij in elektrifikacije voznega parka."

Saša Despot

Pri ZPS so prepričani, da bi morale biti kakršne koli ugodnosti in spodbude dolgoročno čim bolj predvidljive, sicer se lahko na trgu zgodijo veliki pretresi – v pozitivno in negativno smer. "Pri električnih avtomobilih je še toliko bolj pomembno, da je predvidljivost večletna. V skladu z načrtom o bistvenem zmanjšanju uporabe fosilnih goriv v prometu moramo namreč že danes razmišljati o dovolj velikem trgu rabljenih električnih avtomobilov v prihodnosti, ki se lahko bogati zgolj z ustrezno velikimi nakupi novih električnih avtomobilov že danes. Subvencije, za katere dostikrat slišimo, da so namenjene zgolj premožnejšemu sloju, na daljši rok pravzaprav omogočijo dostop do električnega avtomobila tudi tistim, ki zanj ne želijo odšteti veliko denarja," poudarja Okorn.

V Sekciji, ki pod eno streho združuje večino najbolj pomembnih avtomobilskih uvoznikov in distributerjev, so prepričani, da je za razvoj električne mobilnosti ključnega pomena kontinuiteta spodbud in predvsem njihova predvidljivost. Avtomobilski trg namreč deluje dolgoročno – od naročila do dobave vozila pogosto mine več mesecev, zato morajo biti kupcem in gospodarstvu pravila znana dovolj zgodaj.

Profimedia

 "Ob tem velja poudariti, da subvencije niso namenjene avtomobilski panogi, temveč kupcem. Njihov namen je zmanjšati razliko v nakupni ceni med električnim vozilom in primerljivim vozilom z motorjem z notranjim zgorevanjem ter tako pospešiti prehod na čistejšo mobilnost. Gre za instrument javne politike, s katerim država uresničuje svoje prometne, energetske in podnebne cilje. Prav zato pričakujemo, da bo ministrstvo za infrastrukturo in energetiko v najkrajšem možnem času podalo dodatna pojasnila glede položaja kupcev, ki so pogodbe sklenili v času veljavnega javnega poziva, vozila pa zaradi dobavnih rokov še niso bila dobavljena. Hkrati pa pričakujemo, da bo država pravočasno predstavila nadaljnje ukrepe, saj je stabilno in predvidljivo okolje ključnega pomena za kupce, gospodarstvo in uspešno elektrifikacijo slovenskega voznega parka," pravi Ažman.

Bodo prodajalci spustili cene?

Škarje in platno v rokah torej drži država. V preteklih dveh do treh letih je bil glavni vir sredstev načrt za okrevanje in odpornost (evropski pokovidni denar). To se je zaključilo v prvi polovici letošnjega leta. Sedanji razpis se financira iz nacionalnih sredstev - iz Podnebnega sklada. Vsa sredstva, ki so bila namenjena financiranju subvencij za avtomobile bodo porabljena v tem ali naslednjem mesecu. "Za nov razpis je treba nameniti nova sredstva iz Podnebnega sklada. O tem odloča vlada v jeseni," pravi Ažman, kar potrjuje tudi Okorn: "Vse bo odvisno od tega, ali se bo vlada odločila, da subvencijam za električne avtomobile nameni nacionalna sredstva. Če se bo to zgodilo, bodo do subvencije zelo verjetno lahko prišli tudi tisti, ki bodo električni avtomobil kupili v 'vmesnem' času – vsaj do zdaj je bilo tako."

Profimedia

Dodaja, da predvsem pri manjših avtomobilih obstaja dokaj veliko tveganje, da tako visokih subvencij ne bo več na voljo, čeprav za razvoj trga to ne bi bilo nujno slabo. "Na splošno pa menimo, da električni avtomobili dolgoročno vendarle pomenijo določen prihranek, zato razmislek o nakupu, če si ga lahko potrošnik privošči, v nobenem primeru ni odveč."

Pri priključnih hibridih, ki v Sloveniji niso deležni subvencij, kot nekje drugod po Evropi, so uvozniki z omejenimi količinami akcijsko spustili cene. Se utegne to zgoditi tudi pri električnih vozilih, kjer so količine prodanih vozil bistveno večje? Ažman primerjavo s priključnimi hibridi vidi kot razumljivo, "vendar električna vozila predstavljajo precej širši in bolj raznolik trg. Pri priključnih hibridih smo bili priča kombinaciji več dejavnikov – spremembam spodbud, zaostritvi evropskih pravil, spremembam povpraševanja ter agresivnim prodajnim strategijam posameznih proizvajalcev, zato so se na trgu pojavili občutnejši popusti. Pri električnih vozilih takšnega enotnega odziva ni mogoče pričakovati." Ažman dodaja, da bodo posamezni proizvajalci verjetno tudi v prihodnje izvajali promocijske akcije in cenovne prilagoditve, vendar uvozniki in prodajalci državnih subvencij nikakor ne morejo sistemsko nadomestiti z lastnimi popusti. Cene vozil so namreč v veliki meri določene na ravni proizvajalcev in globalnih trgov, prodajne marže pa so po besedah sogovornika minimalne.

Profimedia

 "Če bi subvencije dolgoročno prenehale, bi to najverjetneje pomenilo predvsem višjo efektivno nakupno ceno za kupca, kar bi vplivalo na konkurenčnost električnih vozil v primerjavi z vozili z motorji z notranjim zgorevanjem. Posledica bi bila predvsem nižja dostopnost električnih vozil za širši krog kupcev in s tem počasnejša elektrifikacija slovenskega voznega parka," zaključuje Ažman.

Kaj se bo zgodilo s cenami rabljenih EV vozil?

Okorn pa opozarja, da bo ukinitev subvencij posegla tudi na trg rabljenih električnih vozil. "Ukinitev ali zmanjšanje subvencije bi po neki logiki moralo vplivati tudi na cene rabljenih avtomobilov. Je pa res, da se slovenski trg v precejšnji meri napaja iz tujine, kar lahko malce omili dvig cen. Možno je, da se bo bolj splačal individualni nakup v tujini, ki sicer prinaša nekaj več tveganja, zato se ga je treba lotiti preudarno."

dezurni@styria-media.si