- Mission efficiency je s količnikom zračnega upora 0,158 postavil nov rekord med cestno homologiranimi avtomobili.
- Na 1.278 kilometrov dolgi vožnji je dosegel povprečno porabo le 6,89 kWh/100 km brez izgub pri polnjenju.
- Ključ do izjemne učinkovitosti so kapljičasta oblika, pokrito podvozje, optimizirana platišča in posebne pnevmatike.
- Volkswagen je rekordni avtomobil zasnoval na tehnologiji, ki temelji na platformi MEB+ in pogonu ID. pola.
- 370-vatna sončna streha lahko glede na razmere prispeva do približno 30 kilometrov dodatnega dosega na dan.
Volkswagen je s študijo mission efficiency pokazal, kako daleč je mogoče premakniti meje učinkovitosti električnega avtomobila. Predserijski štirisedežnik je s količnikom zračnega upora 0,158 postavil rekord med cestno homologiranimi avtomobili, hkrati pa dosegel izjemno nizko porabo energije. Še pomembneje je, da pri tem ne uporablja eksotične tehnologije, temveč v veliki meri temelji na rešitvah, namenjenih prihodnjim serijskim modelom znamke.
Mission efficiency je v uradno dokumentirani vožnji od Volkswagnovega razvojnega centra v Wolfsburgu prek Poljske in Češke do Dunaja prevozil 1.278,36 kilometra. Povprečna poraba je znašala 6,89 kWh/100 km brez izgub pri polnjenju oziroma 7,51 kWh/100 km, če upoštevamo tudi energijo za polnjenje baterije. Povprečna hitrost je bila 67,72 kilometrov na uro, najvišja pa 138 kilometrov na uro. Baterijo z neto kapaciteto 54,9 kilovatne ure so med potjo napolnili le enkrat, ob prihodu na Dunaj pa je je ostalo še za 164 kilometrov dosega.
Volkswagen je sicer med vožnjo zabeležil še en rekord. Med tako imenovano idealno vožnjo, ko so bili izključeni zunanji vplivi, kot so vzponi in dodatni porabniki, hitrost pa je bila konstantnih 68 kilometrov na ur, je mission efficiency porabil le 6,48 kWh/100 km.
Volkswagen mission efficiency ni Volkswagnov prvi poskus izjemno varčnega avtomobila. Leta 2013, na vrhuncu "dizelskih časov", so namreč predstavili volkswagen XL1, ki je bil z uradno porabo le 0,9 l/100 km najbolj varčen serijski avtomobil svojega časa. Dvosed je združeval 35-kilovatni dvovaljni dizelski motor in 20-kilovatni elektromotor ter omogočal do 50 kilometrov povsem električne vožnje. Zaradi karoserije iz lahkih materialov je tehtal le 795 kilogramov, k izjemni učinkovitosti pa sta pripomogla tudi aerodinamična oblika s količnikom Cw 0,189 in nizko težišče.
Ključ do takšnih številk je predvsem v aerodinamiki. Avtomobil ima izrazito kapljičasto obliko, majhno čelno površino le 2,08 kvadratnega metra, aktivne lopute za dovod hladilnega zraka, pokrita zadnja kolesa in povsem obloženo dno. Tudi kljuke vrat so integrirane v karoserijo, stekla so brez okvirjev, veliko pozornosti pa so aerodinamiki namenili tudi območju okoli koles. Volkswagen navaja, da kolesa sicer prispevajo med 25 in 30 odstotkov celotnega zračnega upora.
Posebnost so patentirani deflektorji na notranji strani platišč, ki preprečujejo vrtinčenje zraka okoli koles. K aerodinamični učinkovitosti prispevajo tudi posebej oblikovani pokrovi platišč ter pnevmatike, ki jih je Volkswagen razvil v sodelovanju s Continentalom. Temeljijo na serijski pnevmatiki ecocontact 7, vendar imajo optimizirano zmes in bočnico ter izjemno nizek kotalni upor.
Rezultat se še posebej pokaže pri višjih hitrostih. Nad 80 kilometrov na uro naj bi bila poraba kupeja mission efficiency več kot 30 odstotkov nižja kot pri serijskem ID. polu. Pri 140 kilometrov na uro naj bi porabil približno toliko energije, kot je ID. polo potrebuje pri 100 km/h.
Tehnološka osnova je zato še posebej zanimiva. Mission Efficiency poganja elektromotor z močjo 99 kilovatov in baterijo iz ID. pola. Tehnično temelji na platformi MEB+ s sprednjim pogonom. Po besedah vodstva znamke je prav to eden ključnih namenov projekta. Dokazati hočejo, da vrhunska učinkovitost ni nujno rezervirana za drage in eksotične avtomobile.
K dodatnemu zmanjšanju porabe pripomore tudi 370-vatni fotovoltaični sistem na stekleni strehi in zadnjem pokrovu, ki lahko glede na vremenske razmere, letni čas in lokacijo prispeva do približno 30 kilometrov dodatnega dosega na dan. Masa je zmanjšana tudi z lahkimi materiali in minimalistično notranjostjo, kjer klasični avdiosistem denimo nadomešča prenosni bluetooth zvočnik.
Mission Efficiency je dolg 4,775 metra in visok le 1,392 metra. Sedeži so razvrščeni v konfiguraciji 2+2, za njimi pa je še 481-litrski prtljažnik. Konstrukcija združuje komponente ID. pola z aluminijasto strukturo ter elementi iz ogljikovih vlaken in aramida. Posebnost je tudi zavorni sistem. Na zadnji premi je elektromehanska zavora, ki zmanjšuje mehanske izgube in omogoča učinkovitejšo rekuperacijo.
