Na mednarodni predstavitvi novega X3 v Münchnu smo sedeli za mizo s podpredsednikom za znamko BMW in produktno upravljanje Berndarom Körberjem, ki nam je povedal, da priljubljenost BMW-ja X3 izhaja iz njegove precejšnje vsestranskosti. Zaradi tega se zanj odločajo stranke v vseh okoljih, družbenih segmentih in trgih. Zanimivo je, da so kupci precej enakomerno razdeljeni med ženskami in moškimi in da ga kupujejo tako tisti, ki potrebujejo avto za vsakdanje vožnje, kot tudi športni navdušenci ali potniki na dolge razdalje.
Z novo generacijo je najbolj priljubljen BMW, X3, postal na zunaj še večji, predvsem ko gre za prostornost zadnje klopi, na katero lahko potniki lažje vstopajo in imajo tudi več prostora za kolena. Tudi prtljažnik je bolj prostoren. Sicer meri v primeru klasične izvedenke od 570 do 1.700 litrov. Zato je še bolj družinski.
Predvsem pa je naprednejši, kar se v notranjosti opazi v posodobljeni ureditvi voznikovega delovnega prostora, ki je seveda opremljen z BMW-jevim ukrivljenim širokim zaslonom, ki deluje s pomočjo devete generacije BMW-jevega operacijskega vmesnika iDrive. Zaslon sestavljata 12,3-palčna digitalna armaturna plošča in 14,9 palčni za dotik občutljivi del.
X3 smo v dizelski različici in s strešnim kovčkom že podrobno obdelali v spomladanskem testu. Povezava do članka, v katerem so razložene novosti, tukaj.
Vsestranskost X3 izkazuje tudi na področju pogonov. BMW X3 sicer ne bo imel električne različice, saj je ta vključena v razred "Neue Classe" oziroma iX3, ki smo ga pred kratkim spoznali na mednarodni dinamični predstavitvi. Je pa zato še naprej pestra ponudba ostalih motorjev, ki med ljudmi še vedno pritegnejo največ zanimanja. Sestavljajo jo bencinski, dizelski in priključno hibridni pogonski sklopi - vsi delujejo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom.
Priključne hibride predstavlja različica BMW X3 30e xDrive s sistemsko močjo 220 kilovatov in izboljšanim električnim sistemom, ki v teoriji omogoča povečan električni doseg od 81 do 90 kilometrov. Körber je povedal, da priključno hibridni BMW-ji X3 sicer predstavljajo 10 odstotkov prodaje, v nekaterih evropskih državah pa sežejo celo do 80 odstotkov prodanih vozil.
Tokrat smo testirali prav različico 30e xDrive. V primerjavi z blagim hibridom z močjo 197 KM ima zmogljivejši priključni hibrid skupno moč kar 220 kW (299 KM). Tudi navor je zelo dizelski, 450 Nm, osnova vsega tega pa je dvolitrski štirivaljni bencinski motor z močjo 140 kW. V tem primeru ga dopolnjujeta elektromotor z močjo 135 kW in velika baterija z neto kapaciteto 19,7 kWh. Čeprav avtomobil ni ravno lahek, pa je skoraj 300 konjskih moči zagotovilo, da gre za zelo dinamičen avtomobil. Pospešek od 0 do 100 km/h je 6,2 sekunde.
Čeprav ima dva elektromotorja in pogon na obe osi, pa je xDrive bolj kot avanturam namenjen izven asfaltiranih poti namenjen boljšemu oprijemu na navadnih cestah. V kombinaciji s prilagodljivim podvozjem in veliko močjo je vožnja zelo dobro uravnotežena, v športnem načinu pa je kljub veliki masi z dodatno otrdelostjo amortizerjev in baterijo v dnu, prijeten športnik tudi med ovinki. Podvozje kljub velikim 21-palčnim kolesom zelo dobro gladi neravnine in luknje na cesti. V kabino se prenesejo le redki sunki s ceste. Prednost priključnega hibrida X3 je, da bo znal zadovoljiti športne voznike, nekaj hitrih ostrih ovinkov je bilo dovolj, da smo spoznali zanesljivo lego z malo nagibanja in natančno podvozje, pa tudi tiste, ki prisegajo na mirno vožnjo. Cenili smo, da zmore tudi v mrzlih pozno jesenskih mesecih, ko smo ga preizkušali in so se temperature zjutraj spustile tudi pod 0 stopinj Celzija, veliko kilometrov prevozili zgolj v neslišnem in brezemisijskem električnem načinu.
Baterija z uporabno kapaciteto 19,7 kWh za razliko od nekaterih drugih proizvajalcev podpira izključno polnjenje z izmeničnim tokom, a smo na javnih polnilnicah lahko polnili z do 22 kW moči, kar pomeni, da smo baterijo napolnili v eni uri, kar med sestankom ali obiskom trgovine. Po končanem polnjenju se je na potovalnem računalniku izpisal doseg 74 kilometrov, a smo v mrzlih dneh z enim polnjenjem v resnici naredili od 55 do 65 kilometrov – odvisno od načina vožnje in trase poti. Nismo vozili počasi, ampak, tako kot vozimo bencinski ali dizelski avto. Priključne hibride BMW smo z enako veliko baterijo preizkušali tudi v toplejših mesecih, ko smo na elektriko brez težav prevozili tudi več kot 90 kilometrov.
Tokrat sem se želel postaviti v kožo nekoga, ki nima možnosti polnjenja baterije na domači, hišni vtičnici, ali na parkirnem mestu v službi. Med tednom sem se zanašal na javne DC polnilnice. Dve imam v bližini doma v Kamniku, oddaljeni 200 metrov, in sta v popoldanskem času, odkar ne omogočata več zastonj polnjena, večino časa prazni. Baterijo pa sem moral polniti tudi v okolici pisarne. Na srečo je v BTC-ju polnilnica že skoraj na vsakem koraku, zato tudi nisem naletel na težave z zasedenostjo. Če bi lahko doma v hiši polnil skoraj zastonj, me polnjenje kilovatne ure na javni Petrolovi polnilnici stane 35 centov. Torej skoraj sedem evrov, da napolnim baterijo X3. To je malo več, kot bi me stali štirje litri dizla ali skoraj pet litrov bencina. Nisem se pustil prilagajati avtomobilu, ampak sem polnil glede na razpoložljiv čas. Na dan sem namreč med tednom prevozil več kot 60, včasih tudi 80 kilometrov poti, zato sem moral polniti baterijo dvakrat na dan. Včasih sem se moral prepustiti tudi delovanju bencinskega motorja.
Rezultat med ponedeljkom in petkom je bil 400 prevoženih kilometrov – povprečna poraba bencina je bila 1,7 litra na 100 kilometrov. Sem pa porabil kar veliko elektrike, saj je bila povprečna poraba 28 kWh na 100 kilometrov. To pomeni, da sem v povprečju za dobrih 100 kilometrov poti za elektriko na javnih polnilnicah in bencin porabil okoli 12 evrov. Drugače bi bilo, če bi polnil baterijo ponoči v poceni tarifi na hišni polnilnici. Strošek bi se več kot prepolovil in v tem primeru bi na mesec lahko privarčeval nekaj deset evrov na gorivu.
Kaj pa na avtocesti? Konec tedna sem se iz Kamnika podal v 120 kilometrov oddaljeni Maribor. Baterijo sem napolnil do 100 odstotkov, kar pomeni okoli sedem evrov stroška na javni polnilnici. Priključni hibrid se je izkazal za zelo učinkovitega tudi pri hitrosti 130 km/h. Baterija se je namreč izpraznila šele po 61 kilometrih, od tega je bilo 50 avtocestnih pri temperaturah pod lediščem, in sicer šele malo pred Celjem. Preklop med električnim in bencinskim motorjem je povsem neslišen, voznik preklop opazi na merilnikih. Naslednjih 60 kilometrov se je poraba počasi povečevala, po vstopu v Maribor pa je pogon deloval v hibridnem načinu, torej je počasno vožnjo in številna speljevanja spet obvladal s pomočjo elektromotorja. Po 120 kilometrih poti je bila povprečna poraba bencina 4,1 litra na 100 kilometrov, kar pomeni strošek okoli šest evrov, k temu pa je treba prišteti še sedem evrov za polnjenje baterije. Skupno 13 evrov za 100 kilometrov poti.
Na poti nazaj sem naredil tudi preizkus, kaj se zgodi, če se vozim s prazno baterijo – ker je bila štajerska avtocesta med Mariborom in Celjem zaprta, je šlo v resnici za kombinacijo avtocestne in podeželske vožnje. Bencinski motor je sicer zmogljiv, a čudežev pri porabi brez polnjenje baterije in vožnje na elektorko ni pričakovati. Povprečna poraba je bila 9,1 litra na 100 kilometrov. Bistvo priključnega hibrida je torej vožnja čim več na elektriko in, kot smo ugotovili, da bi imeli bistvene prihranke, morate polniti ponoči, doma. Na ta način bo vožnja zares poceni. Bistvo BMW-jevega priključnega hibrida pa je tudi velika moč, ki bo zadovoljila tako tiste, ki se radi večino časa vozite nadstandardno udobno in tiho in tiste, ki si radi daste duška in odpeljete tudi nekaj hitrih ovinkov ali pa le radi hitro pospešite in bliskovit prehitite počasno vozilo – pa naj bo to na avtocesti ali pa gorski cesti s kratkimi ravnimi odseki. Lahko pa je tudi resna alternativa dizelskemu pogonu, vsaj kar se stroška porabe goriva tiče - za avtocestne vožnje po Sloveniji.
Testirani priključni hibrid je pokazal, da je X3 s tem pogonskim sklopom zelo zmogljiv SUV z malo pomanjkljivostmi. Različica xDrive 30e v osnovi stane 68.000 evrov, a so dodatki na testiranem avtomobilu uspeli zvišati skupno ceno za dodatnih 20.000 evrov. In še vedno ne govorimo o maksimalno opremljenem primerku. Je pa cena skoraj povsem primerljiva s podobno zmogljivim dizelskim šestvaljnikom.
Če že, potem popolnoma električen avto. Te dvoživke niso preveč pameten nakup, ker ga malokdo vozi na način kot je predvideno za takšen avtomobil. Kdor ga ne polni z elektriko ima celo večjo porabo, kot klasika.