V nadaljevanju preberite:
- Leapmotor B03X preseneti s prostorom: ima magične sedeže in 105-litrsko vodoodporno korito.
- Na prvih 150 kilometrih manj kot 12 kWh/100 km: koliko bi lahko v praksi prevozil z eno baterijo?
- Fizična stikala boste lahko nalepili kamorkoli: zanimiva rešitev Leapmotorja za avtomobil skoraj brez klasičnih gumbov.
Leapmotor je kitajska znamka, ki je del uveljavljenega koncerna Stellatis z znamkami, kot so Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep. Kljub temu, da je na trg vstopil šele leta 2019, pa je zaradi hitre rasti v prodaji in tudi modelni paleti postal polnovredni član družine Stellantis. Pri nas Leapmotor velja za najbolj priljubljeno kitajsko znamko 100-odstotno električnih vozil. Do zdaj so v Sloveniji prodali več kot 1.300 vozil, od mestnega T03, do večjega športnega terenca B10 in C10. V modelni paleti pa imajo še dinamično kombilimuzino B05, ki bo kmalu na prodaj tudi pri nas, prihodnje leto pa na trg prihaja še manjša kombilimuzina B03.
Pri Leapmotor trenutna modela palet v prihodnje dovoljuje prihod še novih modelov, so nam povedali v Španiji. Trenutno pokrivajo 65 odstotkov avtomobilskega trga. Leapmotor, ki bo svoja vozila izdeloval tudi v Španiji, trdno verjame v nadaljnjo rast. Kot so nam večkrat poudarili so optimistični zaradi pametnega razmišljanja – kako kupcu ponuditi največ za vloženi denar. In dober primer je prav kompaktni križanec B03X, električni predstavnik B SUV avtomobilskega segmenta, v katerem so tudi škoda epiq, peugeot e-2008, opel frontera electric, renault 4 e-tech electric …
To je hkrati prvi kompaktni leapmotor s pogonom na prednji kolesni par (večji B10 ima pogon zadaj), kar omogoča arhitekturna zasnova. Slednja je zelo prilagodljiva, na njej lahko proizvajajo vozila od mestnega A do segmenta, do velikih družinskih vozil D segmenta, tudi vozila različnih karoserijskih izvedenk, od SUV-ja, do kombilimuzine, karavana …
B03X je bil po besedah predstavnikov Lepmotorja zasnovan za kupce, ki so cenovno občutljivi, a bi radi imeli moderen, dobro opremljen avtomobil z veliko prostora, enostaven za uporabo, in brez pretiranega odrekanja pri opremi. Zaradi uporabljenih mehkih materialov, umetnega usnja in digitalne naprednosti z dobro delujočimi zasloni sami poudarjajo celo premijski značaj.
Vprašali smo, kaj jih loči od ostalih kitajskih proizvajalcev? Ena od stvari, ki jo poudarjajo, je samosvoj dizajn. Pri Leapmotorju pravijo, da so igrali na varne karte, da niso želeli izdelati futuristično oblikovanega avta, ki bi se lahko hitro postaral. "Naš dizajn se bo staral počasi," so nam odgovorili.
B03X se ne trudi vzbujati velikih čustev. Gladke in močno zaobljene zunanje površine združuje z nekoliko višjo karoserijo in temno sivimi plastičnimi obrobami, ki poudarjajo značaj križanca. Če so na večjih SUV-jih zadnje luči potegnjene čez celoten zadek, pa me pri B03 X zadnji bočni del in luči z grafiko, po kateri bo kitajski SUV prepoznaven tudi v temi, spominja na tistega pri Citroen C3. Spredaj so sodobne LED-luči s tridelnim svetlobnim podpisom. Največja sprememba v primerjavi s preostalo paleto je manj opazna, a jo močno pozdravljamo. Kljuje na bočnih vratih niso več potopljene v karoserijo, pač pa so poravnane s karoserijo in se uporabljajo kot pri klasičnih vozilih. To ne zmanjšuje aerodinamične učinkovitosti in vpliva na električni doseg, hkrati pa je odiranje vrat veliko bolj enostavno.
Na drugi strani se je oblika podredila uporabnosti. Avto v dolžino meri 4,27 metra (24,5 centimetra manj kot B10). Tudi v višino je razmeroma radodaren s centimetri, še bolj pa je pomemben podatek o medosni razdalji (2,61 metra). To v kabini prinaša zares veliko prostora za noge in kolena v drugi sedežni vrsti, stopala lahko za nameček porinemo pod prednja sedeža, dno pa je povsem ravno. Še več, avto je poln uporabnih domislic, ki so si jih sicer pri Leapmotorju izposodili pri drugih znamkah. Na primer pri Fordu – B03X ima ogromen 105-litrov velik vodoodporno korito v dnu prtljažnika, primerno za prevoz visokih predmetov. Tudi umazanih, saj je plastičen, in ga lahko operemo z vodo, ki jo izpustimo skozi odstranljivi čep v dnu korita. Mi smo vanj spravili letalski kovček, tako, da je nad polico nad njim še vedno ostalo osnovnih 405 litrov prostora. S podrtimi nasloni zadnjih sedežev lahko prostornino povečamo na 1.605 litrov.
Po svoje so interpretirali tudi Hondino domislico »magičnih sedežev«. V drugi vrsti se sedeži s potegom za ročico dvignejo navpično, tako, da se prostor za prednjimi sedeži poveča za 78 odstotkov. Tako lahko tudi v avtomobilu kompaktnega razreda iz trgovine pripeljete ogromen televizijski zaslon, ali pa kakšno višjo rastlino. Zadnja klop je sicer deljiva le v razmerju 1/3 – 2/3, se pa zloži v ravno dno. Za še večjo uporabnost pa je mogoče popolnoma poklopiti še prednji sopotnikov sedež, tako, da lahko v vozilu prevažate tudi kakšno krajšo lestev ali sup za na vodo. Največja uporabna dolžina prostora je 2,53 metra.
"Pri razvoju modela B03X smo izhajali iz resničnih potreb kupcev. Za uspešen vstop v enega najbolj konkurenčnih avtomobilskih razredov B SUV je pomembno, da avtomobil ponudi prepričljivo uporabniško izkušnjo, ne glede na pogoje. Eden od naših glavnih ciljev je bil čim bolje izkoristiti razpoložljivi prostor in uporabiti kakovostne materiale. Pri tem smo zelo pozorno poslušali kupce in njihove potrebe. Želeli smo ustvariti avtomobil, ki ponuja čim več uporabne vrednosti, ne da bi ga zaradi tega po nepotrebnem povečali ali podražili," nam je povedal Leapmotorjev produktni strokovnjak. Slovenska cena sicer še ni znana, so nam pa zagotovili, da bo več tisočakov pod evropskimi tekmeci s podobno veliko baterijo.
In kje so varčevali, da bo cena tako ugodna? Kot smo po dvodnevnem druženju z vozilom opazili sami, na primer nima možnosti električno pomičnih prtljažnih vrat, saj so zelo lahka. Manj kot pri dražjih vozilih je izolacije, kar prinaša v kabino malo več hrupa. Ni si mogoče omisliti panoramske sončne strehe. »Lovimo cenovno občutljive kupce, ki vseeno ne želijo za vozilo odšteti veliko denarja, hkrati pa ne želijo delati večjih kompromisov pri uporabnost in varnosti. Na testih EURO NCAP pričakujemo maksimalnih pet zvezdic za varnost,« so samozavestni pri Leapmotorju.
Zelo dober vtis so naredili vgrajeni materiali, ki niso bistveno slabši kot pri večjih modelih. Veliko je mehkih površin, ki so kombinirane s trdo plastiko. Ta je sestavljena zelo solidno. Sedeža spredaj sta udobna in ogrevana kot tudi volan. Sedeža imata integrirane vzglavnike in malo bočnega oprijema. Sedi se precej visoko. Medtem, ko voznikov sedež nastavljate električno, sovoznikov sedež ni nastavljiv po višini. To ni avto za tiste, ki res radi vozite dinamično, kar so priznali tudi sami predstavniki kitajske znamke. Čeprav je avto homologiran za pet oseb, pa zadaj zelo udobno sedita le dva potnika. Tam najdemo tudi dva isofix priključka. Med sprednjima sedežema je most s počivalnikom za roke s predalom, dvema odprtinama za manjši plastenki brezžični polnilnik za pametni telefon. Predal za rokavice je precej majhen, zato pa sta v vratih predala spodobne velikosti. Majhno polico najdemo tudi pod osrednjim delom armaturne plošče. Zadaj sta priključka za polnjenje pametnega telefona, smo pa pogrešali vsaj žepe v hrbtiščih zadnjih sedežev.
Zanimivo, B03X se je skoraj povsem odpovedal klasičnim gumbom in stikalom. Celo gumba za zagon motorja ni. Ko se voznik usede na sedež in stisne zavoro, je avto že v aktivnem položaju. Na srečo so obdržali gumbe za odpiranje stekel. Na volanu najdemo le dva vrtljiva gumba in nekaj haptičnih stikal, s katerimi uravnavamo presenetljivo veliko stvari, od stranskih ogledal do radija, podatkov na digitalnih merilnikih, kjer lahko spremljamo navigacijo , trenutno porabo energije, podatke ADAS sistemov, kot je trenutna hitrost. Digitalni zaslon za volanom meri 8,8-palca. Vse drugo pa je mogoče upravljati z glasovnimi ukazi ali s pritiskanjem na zaslon 14,6-palčnega osrednjega zaslona. Ta se odziva hitro, vendar je zaradi nekaterih manj razumljivih ikon potrebnega nekaj privajanja. Na srečo obstaja veliko bližnjic in možnosti personalizacije, Leapmotor pa bo omogočil tudi posodobitve »po zraku«, da bo avto vseskozi posodobljen.
Druga možnost je preklop na okolje, ki ga uporabnik pozna s pametnega telefona. Na voljo sta Apple CarPlay in Android Auto. Če se zmrdujete, ker avto nima fizičnih stikal, pozor. Pri Leapmotorju so našli rešitev, poceni in učinkovito pravijo. Fizična stikala boste kar nalepili - tja, kjer vam bo najbolj ustrezalo. Gre za majhna fizična programska stikala, ki jih je mogoče namestiti na poljubno mesto v kabini in jih prek Bluetootha povezati z avtomobilom. Namen je predvsem, da lahko pogosto uporabljene funkcije upravljate fizično, namesto prek zaslona. Povedali so nam, da je bistvo, kako naj stvar deluje in je hkrati poceni, na primer imaš en gumb za klimatsko napravo, izklop določenega asistenta ali katerokoli drugo pogosto uporabljeno funkcijo.
Namesto klasičnega daljinskega ključa Leapmotor uporablja kartico NFC. B03X je mogoče odkleniti in zagnati tudi s pametnim telefonom. Aplikacija omogoča, da digitalni dostop do avtomobila posredujemo drugim osebam. Prek aplikacije Leapmotor pa je mogoče na daljavo upravljati več funkcij, med drugim klimatsko napravo, predhodno ogrevanje baterije in načrtovanje polnjenja.
V Sloveniji bo B03X na voljo le z najbolj popolnim paketom opreme in večjo baterijo z neto kapacitet 53 kWh, kar je primerljivo s škodo epiq. Elektromotor ima 145-kilovatov oziroma 197 'konjskih' moči ter 200 nm navora, ki se prenaša na prednji kolesni par. Največji doseg je 382 kilometrov po WLTP. Pospešek od 0 do 100 km/h je v 8,6 sekunde, največja hitrost je 160 km/h.
Obeta tudi polnjenje baterije. Leapmotor pravi, da lahko na hitri polnilnici polnite s 133 kW, kar pomeni 16 minut od 30 na 80 odstotkov, od 10 do 80 odstotkov pa 21 minut. Pri izmeničnem toku je serijsko na voljo trifazno polnjenje z močjo do 11 kW.
Prvi vtisi in rezultati
Krmiljenje deluje zelo lahkotno, vendar vozniku ne posreduje veliko informacij, kar potrjuje, da ni dinamičen avto. Enako velja za podvozje, ki daje prednost udobju, pri hitrejši vožnji je čutiti nekaj bočnega nagiba. Vendar pa sami pri Leapmotorju poudarjajo, da je bil zasnovan za vsakodnevno udobje. Obračalni krog je le 10 metrov, kar je primerljivo z najmanjšimi mestnimi vozili. Umirjena vožnja se precej bolje ujema z njegovo celotno zasnovo. Podvozje učinkovito blaži prečne neravnine in udarne luknje. Pospešek v mestu in primestju je zelo spodoben. Tudi na račun zelo zmerne teže (1,6 tone) za električno vozilo. Na španski avtocesti z omejitvijo hitrosti 120 km/h je deloval zelo suvereno, le poraba bo takrat večja, a smo se vozili premalo, da bi dobili točen podatek o porabi. Na prvi vožnji, skupno smo prevozili okoli 150 kilometrov na zelo razgibanih cestah, tudi po gorskih, kjer je skoraj sočasno potekala kolesarska dirka po Španiji. Kompaktni SUV je presenetil, saj je bila povprečna poraba energije manjša od 12 kWh na 100 kilometrov, kar nam je do zdaj uspelo le z redkimi avtomobili. To pomeni, da bi lahko s polno baterijo prevozili več kot 400 kilometrov poti. Naša poraba je bila precej manjša od homologirane vrednosti WLTP, ki je 15,7 kWh/100 km.
Pod črto
Kot smo spoznali v dveh dneh druženja z leapmotorjem B03X je še nekaj možnosti za izboljšave, kljub temu pa kitajski avtomobil ponuja za svojo ceno zelo veliko vsebine. Vključuje pametne ideje, ki izboljšujejo uporabnost in prostornost. V mestu je živahen in okreten na majhnem prostoru, elektromotor ponuja veliko moči in navora, zato boste tudi na avtocesti varno sledili prometu tudi pri hitrostih večjih od 130 km/h. Ni športen avtomobil, kar boste spoznali, ko boste hitreje vijugali med ovinki. Na to vas bo opozoril tako lahkoten volan kot nagibanje kaepiroserije ali pa drsenje zadnjice iz sedeža. Če k temu dodamo ceno, ki je uvoznik za Slovenijo še ne razkriva, vendar naj bi bila več tisočakov pod evropsko konkurenco, ter majhno porabo energije, bo B03X resen igralec na konkurenčnem trgu B SUV električnih vozil.
Asistenčni sistemi niso nadležni
Elektronski pomočniki so bili prijetno neopazni. B03X serijsko prinaša 21 asistenčnih funkcij, med drugim prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota ter opozorila za prekoračitev hitrosti in utrujenost oziroma nepazljivost voznika. Za razliko od nekaterih drugih novih avtomobilskih znamk z Daljnega vzhoda so se opozorila za hitrost in vozni pas oglašala z diskretnim »zvokom«, namesto da bi bila nadležno vsiljiva, tudi drugi sistemi so delovali dobro.
Obstajajo trije različni načini vožnje (Comfort, Normal, Sport), vendar so razlike med njimi precej majhne.
B03X pri nas s popolno opremo
Pri nas bo B03 X na voljo le z večjo baterijo, zmogljivejšim elektromotorjem in najvišjo stopnjo opreme, ki vključuje samodejno klimatsko napravo, sedem zračnih blazin, oba zaslona in povezljivost s pametnim telefonom, sedeže iz umetnega usnja, električno nastavitev voznikovega sedeža, ogrevanje sedežev in volana, 360-stopinjsko kamero, avdiosistem z 12 zvočniki, ambientalno osvetlitev in lita platišča.
