Audi in njegova dva glavna nemška konkurenta že nekaj let igrajo dvojno igro. Na eni strani želijo ohraniti status najboljših pri izdelavi premijskih avtov na tekoče gorivo, po drugi strani skušajo pred prišleki iz vzhoda zakoličiti parcele tudi v zelo drugačnem svetu razvoja in izdelave električnih modelov. Audi je slednje v razredu srednje velikih suvov po našem mnenju zelo ambiciozno zastavil z modelom Q6 e-tron, ki smo ga nedavno že preizkusili in s katerim se Audi lahko tako po zmogljivostih pogona kot premijski noti gotovo kosa z najboljšimi na svetu.
Pri oznaki audi Q5, ki z lihim številom nakazuje na termično gnan model, je zgodba drugačna, pa čeprav si avta optično nista tako vsaksebi. Nova tretja generacija Q5 stopa v čevlje dveh zelo uspešnih predhodnikov, ki sta skoraj 20 let imela eno najvidnejših mest v konkurenci modelov, kot so BMW X3, mercedes-benz GLC, volvo XC60, lexus RX … Njegovi dosedanji kupci in zagovorniki klasičnih termično gnanih športnih terencev so se zato upravičeno spraševali, ali bo tretji Q5 ponudil kontinuiteto.
In jo je. Gotovo ostaja na svetu ogromno kupcev, za katere sta TDI in quattro oznaki, ki jima bodo sveto zaupali še vrsto let. Novi Q5 jih gotovo ne bi smel razočarati, gre za pričakovano generacijsko stopnico naprej v vgrajeni tehnologiji, dodatni digitalizaciji potniške kabine in menda delno vrnitev nazaj k tipkam. Tudi TDI in quattro pa nista več tisto, kar smo poznali doslej.
Nova platforma, naprednejša svetloba
Novi Q5 je prvi suv in drugi model po audiju A5, ki je postavljen na novo platformo Premium Platform Combustion - PPC. Ta omogoča nekaj zelo pomembnih novosti pri avtu, vštevši precej bolj dinamično podobo. Prednji previs je namreč lahko zdaj (končno!) bistveno krajši, ob le 3,5 centimetra povečani skupni dolžini pa ima Q5 konkretno večjo medosno razdaljo (283 cm).
Nižja motorna maska, ozke prednje in široke zadnje luči dodajo k športnemu stasu, piko na i so potem še razni dodatki iz S line kompleta. Luči so lahko sploh ena od posebnosti avta, v primeru doplačila za OLED tehnologijo druge generacije jim je mogoče nastavljati različne grafične načine, tako da Q5 na cesti ni enak drugemu Q5. Vse skupaj pa rahlo pokvari tehtnica - celo z vitko blondinko za volanom Q5 v dizelski različici tehta več kot 2,2 tone, kar bi bilo precej bolj logično za električni avto.
Preplet uporabnega udobja in napredne tehnologije
Pri vstopu v notranjost je prav tako veliko novega oziroma delno povzeto iz A5. Voznikov prostor sodobnost dokazuje z dvema povezanima in delno ukrivljenima zaslonoma, za doplačilo pa ima poleg HUD-a lahko lasten zaslon pred seboj tudi sopotnik. Na njem ima lasten zemljevid, uravnava medijske vsebine in postori še kaj drugega. O končni uporabnosti in vrednosti poplave prikazovalnih površin v kabini naj presoja vsak sam.
Nima smisla razpredati o položaju za novim volanom in celostnem udobju premijskih športnih sedežev, saj so odlični. Haptične tipke na volanu služijo za prilagajanje voznikovega zaslona, ostaja fizična obvolanska ročica za odlični prilagodljivi tempomat. Fizičnih tipk je v novem Q5 malo, na vrata se je preselila celotna konzola za upravljanje glavnih svetil, tudi klimo po novem uravnavamo na sredinskem zaslonu.
Da bi bilo to vendarle lažje, skrbijo haptične površine in možnost prilagajanja orodne vrstice z največkrat uporabljenimi funkcijami. Multimedija je sicer zelo bogata in hitro delujoča. Tudi razporeditev in kakovost menijev ter upravljanje z njimi je vsaj korak, če ne tri pred tistim, kar trenutno ponujajo premijski izzivalci iz vzhoda. Delno je vzrok v tem, da je Audi prešel na Android Automotive OS, kar močno olajša oziroma razširi sodelovanje z osebnimi Googlovimi nastavitvami in vsebinami. V avtu je mogoče predvajati tudi pretočne vsebine, na primer Netflix.
Podatki o vozilu (audi Q5 TDI quattro)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.717 x 1.900 x 1.647; 2.820
Masa: 2.030 kg
Pogon: štirikolesni, mehki hibrid, 150 kW + 18 kW (204 KM + 24 KM), 400 Nm + 230 Nm
Zmogljivosti: 226 km/h, pospešek 0-100 km/h v 7,4 s
Poraba na testu: 6,5 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 520 / 1.473
Vleka: 2.400 kg
Cena v evrih: od 60.830 / 83.080 (testni)
Omeniti velja kar široke in poševne A stebričke, zato je treba v krožiščih in zavojih pogosto gledati okoli njih. Tudi trde plastike je ob podrobnejšem tipanju in opazovanju več, kot bi pričakovali v tem cenovnem segmentu. Delno zmore to zakriti LED ambientalna svetloba, ki intuitivno sodeluje med vožnjo, na primer pri delovanju smerokazov.
V drugi vrsti je poudarek na udobju obeh bočnih sedežev, tudi odrasla potnika se bosta počutila zelo dobro. Vmesni sedež je za cicibane, ki jih ne bosta motila greben na tleh in sredinska konzola za prezračevanje.
Q5 je eden redkih suvov svojega razreda z možnostjo vzdolžnega premikanja klopi, naslonjala se po pričakovanju zlagajo po tretjinah, enostaven je dostop do isofix pritrdišč. Prtljažnik v osnovi meri družinskih 520 litrov in je lepo obdelan, njegovo pokrivalo je mogoče spraviti v dnu.
TDI quattro na nov način
Testni avto je imel verjetno najbolj tipično oziroma zaželeno oznako TDI quattro. V tem primeru dvolitrski dizelski motor s 150 kW in 400 Nm je v novi generaciji tipa MHEV 48 V in je torej delno že elektrificiran. Pri speljevanju in jadranju pomaga elektro zaganjalnik, ki pa zaradi nadpovprečno velikega zalogovnika energije zmore več oziroma dlje kot pri konkurentih. Predvsem je treba omeniti zelo hitro in zvezno nabiranje hitrosti ter enostavno premikanje po ulicah. K temu pripomore uveljavljeni S-tronic menjalnik.
Tudi quattro pogon je doživel veliko spremembo, saj v verziji ultra ni več Torsen tipa, marveč za prenos dodatne moči na zadnji kolesni par skrbi večlamelna sklopka. Klasičen uporabnik spremenjenih lastnosti obnašanja oprijema ne bi smel opaziti. Na spolzki cesti ostaja enako suveren, v programu vožnje za teren pa avto še vedno pleza ali leze tam, kjer bi klasični AWD suvi že izobesili bel robec.
Vožnja v audiju Q5 je sicer res zelo dobra in udobna, še posebej če je tako kot testni avto opremljen z opcijskim zračnim vzmetenjem. V tem primeru gre za zelo prijetnega dolgoprogaša, ki odlično blaži takšne in drugačne ceste ter enostavno drži tempo levega pasu. Zaradi velikega rezervoarja za gorivo potrebuje le malo postankov na poti, zmogljivi asistenčni sistemi in udobno sedenje pa skrbijo za spočito vzdušje. Tudi športne vožnje se ne brani, volan je natančen, zavore zmogljive, nos in zadek pa zelo dolgo nevtralna v poplavi centrifigulnih sil. Morda nekoliko drugačen občutek kot pri prvenstveno zadaj gnanih X3 ali GLC, a vendarle na visokem nivoju.
Če pa kaj ni, potem audi Q5 ni poceni vozilo za množice. TDI s quattro pogonom stane od okoli 60 tisoč evrov naprej, a nekatere paketne nadgradnje, čeprav priporočljive, ga lahko hitro dražijo. Testni avto je tako presegel mejo 80 tisočakov. Babičin preizkušeni recept v poplavi številnih novih in lahko prav tako okusnih slaščic ohranja svojo ceno.
SPOJI SO UNIČENI. VSI SMO V NEVARNOSTI!->-- https://tiny.ee/vov