V okviru PRIMA testa smo testirali šest premijskih suvov v C segmentu: alfa romeo stelvio, audi Q5, BMW X3, lexus NX, mercedes-Benz GLC in volvo XC60.
Naravno je pričakovati, da ima avto takšnega kova tudi štirikolesni pogon, ki ni le za okras, temveč je sposoben voznika rešiti iz spolzkih situacij. Takšnih avtomobilov kupci sicer ne kupijo primarno zaradi terenske vožnje, vseeno pa je zelo priporočljivo, da voznika ni strah zapeljati tudi tja, kjer se običajna pot prelevi v nekaj tretjega.
Quattro ali xDrive? Ali pa morda vendarle 4Matic? In kako se tem zvenečim nemškim imenom zoperstavljata štirikolesna pogona iz volva in alfe? Ali zadaj nameščeni elektromotor pri lexusu lahko res v polnosti nadomesti klasični motorni prenos navora na zadnjo os?
Šest konkurentov smo postavili pred izziv z valji. Pozabite na profil pnevmatik, na vstopne in izstopne kote, asistente za spust in podobne vrline vsakega dobrega terenca. Na videz preprost test na valjih je dal odgovor, kako se bo v najbolj zahtevnih obnašal sam 4x4 pogon avtomobila. Recimo na močno zasneženi in poledeneli cesti.
Tri kolesa od štirih smo namreč zapeljali na konstrukcijo z malimi valjčki, ki ne nudijo nikakršnega upora in tako simulirajo, kot da bi se tri od štirih koles na avtu začela vrteti popolnoma v prazno. Ali je pogon dovolj zmogljiv, da z ustreznim prenosom motonega navora zgolj na četrto (zadnje) kolo z dobrim oprijemom rešil avto iz položaja? Ne gre torej le za to, da zasnova 4x4 maksimalni delež navora prestavi na zadnjo os, temveč ga mora biti diferencial tudi ustrezno (samodejno) preusmeriti levo ali desno.
Vsak avto naj bi se bil sposoben z valjev rešiti tako v smeri naprej kot v vzvratni smeri. Torej dva testa na avto. Vsi avti so imeli standardno različico 4x4 pogona, v nastavitvah, če so to dopuščale, smo izbrali najbolj primeren program za maksimalno delovanje vseh štirih koles.
Tako so se odrezali:
Lexus NX
Japonski hibrid je eden tistih vse pogostejših avtomobilov na trgu, ki za 4x4 pogon uporabljajo kombinacijo - prednji par koles poganja klasični motor na notranje zgorevanje (morda tudi še en elektromotor), zadnji par koles pa le elektromotor. Med obema osema torej ni nobene fizične povezave prek gredi. S takšno elektronsko nadzorovano rešitvijo naj bi bil avto pripravljen tudi na ekstremne izzive. Pa je res? Štirikolesni pogon pri lexusu NX se je izkazal za najmanj učinkovitega med šesterico. V smeri naprej zadnje "električno" kolo z oprijemom nikakor ni bilo dovolj, da bi avto potisnilo z valjev. Tudi nazaj ni šlo. Šele v ponovljenem poskusu je lexus uspel v vzvratni vožnji nekako zapeljati z valjev brez potiskanja.
Alfa romeo stelvio
Italijanka in njen Q4 pogon ljubita predvsem asfalt z dobrim oprijemom. Tam je stelvio eden najbolj športnih (in poceni) premium suvov, ki so na voljo, krasita ga izjemna stabilnost in vodljivost. Da štirikolesni pogon ni tako zmogljiv v vožnji v najbolj ekstremnih okoliščinah, pa je pokazal test na valjih. Stelvio se je v vožnji naprej z valjev sicer rešil a le s precejšnjo težavo. V vožnji vzvratno pa edino kolo z oprijemom ni bilo dovolj in smo lepotico reševali z rokami.
Volvo XC60
Ali lahko na daljnem severu v hudih zimah spočeti šved opravi z najhujšimi izzivi zime? Test na valju je dal mešane občutke. 4x4 pogon lepotca, ki nas je med PRIMA testom prevzel na toliko drugih področjih, se je obnesel podobno kot pri alfi - v smeri naprej je le s težavo zapeljal z valjev, medtem ko vzvratno nikakor ni šlo - edino zadnje kolo z oprijemom je bilo premalo, ostala so se vrtela v prazno, treba ga je bilo reševati s potiskanjem.
BMW X3
V xDrive pogon smo polagali visoka pričakovanja, saj smo ob različnih priložnostih že videli, kako bliskovito se prilagaja na izzive. A v primeru novega X3 štirikolesna tehnologija ni povsem prepričala V smeri naprej je zadnje levo kolo, sicer relativno brez težav potisnilo BMW X3 z valjev. V vzvratni vožnji pa je X3 ostal "vkopan", s tremi v prazno vrtečimi kolesi. Prenos moči na le eno od koles z oprijemom ni bil dovoljšen, bavarca smo morali z valjev ročno potisniti.
Mercedes-Benz GLC
4MATIC je 4x4 pogon, ki mu pri Mercedesu namenjajo zelo veliko pozornosti in ga stalno razvijajo, ne glede na to, ali ga vgrajujejo v klasične cestne avte ali suve. To se je dobro videlo pri GLC, ki je z enim samim "dobrim" kolesom opravil z valji tako v smeri naprej kot tudi nazaj. Zelo dobra popotnica za zasneženo cesto, seveda ob primernih pnevmatikah.
Audi Q5 - zmagovalec
Quattro pogon je iz tega premijskega šesteroboja izšel kot nesporni zmagovalec. Test na valjih se je za audija Q5, sicer tudi skupnega zmagovalca na našem velikem PRIMA testu šestih suvov, zdel kot mačji kašelj. Q5 je z edinim operativnim kolesom zapeljal z valjev tako naprej kot nazaj, skoraj tako kot da bi imela oprijem vsa štiri kolesa. Quattro pogon je torej odlično prerazporedil motorni navor na zadnjo os in od tam na edino kolo, ki je bilo sposobno rešiti avto iz nezavidljive situacije. V tem pogledu je bil Q5 še za opazen odtenek prepričljivejši od Mercedesovega izzivalca.
Glej za pogon ni govora AUDI/Quattro je najboljši pusti mi ti tam na you tubu kaj vse dajejo pti poglej tehnologijo/sistem ki ima QUATTRO/AUDI
Audi je zmagal na tem testu, suzuki pa ga z lahkoto premaga. Na YouTube je polno primerjevalnih testov kjer audi nima za burek proti japonskim primerkom... Ti avti so še vedno samo mestni "terenci" ki na pravem terenu nimajo kaj iskati...
SUBARU je zakon,ne pa tale nemška jajca,ki jih vozijo slovenski ćefurji in turki??