- Xpeng P7+ je nova petmetrska limuzina na našem trgu, ki pa s subvencijo kljub zelo bogati opremi stane manj kot 38.000 evrov.
- 800 V tehnologija in zmogljiva baterija omogočata okoli 500 km dosega ter izredno hitro polnjenje v 12 minutah. Zelo zmogljiva je tudi asistenčna oprema.
- Zelo malo avtov omogoča učinkovito hlajenje in dobro masažo tudi na zadnjih sedežev, sploh pa ne za tako ceno.
- Novost na trgu je tudi X9, luksuzni družinski potovalnik z novo percepcijo udobja v notranjosti, podprtega z UI.
X9 prinaša družinski luksuz: Električni enoprostorec X9 s pametnim zračnim vzmetenjem in 21,4-palčnim zaslonom nagovarja zahtevne kupce, ki iščejo alternativo modelu Tesla X ali luksuznim kombijem.
Revolucionarno hitro polnjenje: Oba modela omogočata ultra hitro polnjenje (do 446 kW), kar v idealnih pogojih pomeni le 12 minut za skok z 10 na 80 odstotkov kapacitete baterije.
Širitev in lokalna proizvodnja: Xpeng načrtuje v letu 2027 še cenejše modele, del proizvodnje za evropski trg pa bo potekal v neposredni bližini, v Magnini tovarni v Gradcu.
Mlada, a tehnološko zelo napredna kitajska znamka Xpeng po modelih G6 in G9 razširja ponudbo vozil v Sloveniji. Trenutno se osredinjajo na večje modele, a za prihodnje leto napovedujejo tudi manjše (in cenejše) modele, ki bodo namenjeni še širšemu krogu potencialnih kupcev.
P7+: pet metrov limuzine s ceno pod 40 tisoč evrov
Glavna novost pomladi je model xpeng P7+, ki je bistvena nadgradnja dosedanjega modela P7, tudi v oblikovnem smislu. Gre za limuzino, ki presega dolžino petih metrov, oblikovno pa daje še več pozornosti na prostornosti in uporabnosti potniške kabine. Ker ima fastback zasnovo, ga krasijo dvižna peta vrata, zato je tudi dostop do velikega prtljažnika enostaven.
Izredno dolgo medosje poskrbi, da je občutek v notranjosti zares prostoren, tako na prednjih kot zadnjih sedežih. Poudarek je na zelo bogati serijski opremi z nekaterimi funkcijami, ki smo jih doslej lahko srečali šele pri modelih s cenami globoko v šestmestnih številkah: če ne sedite ravno na pomožnem petem sedežu, boste pri drugi in tretji opremi uživali v ogrevanih, hlajenih in masažnih sedežih v nappa usnju tako spredaj kot zadaj. Potnika zadaj imata električno nastavljiv naklon naslonjal. 'Le' pri osnovni verziji standard bodo hlajenje in masaža omejeno na prednjo vrsto.
Ne le udobje, tudi tehnologija zelo zaznamuje P7+. Začne se pri aerodinamično izvrstnih 0,211 za količnik zračnega upora. Nadaljuje se iz premise, da so Xpengovi avti pravzaprav zelo zmogljivi čipi, okoli katerih nato v tovarni izdelajo celotno vozilo. Med drugim to pomeni serijsko vgradnjo 26 različnih senzorskih sistemov, po zaslugi katerih je avto izvrstno podkovan za najrazličnejše scenarije polavtonomne vožnje. Tu so še 15,6-palčni sredinski zaslon, digitalno vzvratno ogledalo, HUD zaslon na steklu, napredni parkirni asistent, fiksno panoramsko okno, avdio sistem z 20 zvočniki ... Višji stopnji opreme imata dodaten zaslon za zadnja potnika.
Kitajska znamka nam je že pri modelih G6 in G9 dokazala naprednost glede zmogljivosti pogona in polnilne tehnologije. Številke, kot so 446 kW maksimalne polnilne moči ali pa 12 minut od 10 do 80 odstotkov, bi morale zdramiti tudi največje elektroskeptike. Arhitektura je seveda 800 V, velikost vgrajene baterije pa odvisna od različice - vstopna ima neto okoli 60 kWh in uradni WLTP doseg do 455 km, verziji long range in performance pa uporabljata baterijo z neto kapaciteto okoli 70 kWh. Njun doseg je 520 oziroma 500 km.
Seveda je od verzije odvisna tudi skupna moč - razpon je od 180 kW (245 KM), prek 230 kW (313 KM) do trgajočih 370 kW (503 KM). Različica performance ima prednji elektromotor, odriv z mesta do 100 km/h v tem primeru traja 4,3 sekunde.
Ne glede na vgrajen pogon lahko P7+ vleče za seboj do 1.500 kg težko prikolico. Kljuka je tudi ena od redkih stvari, ki so stvar dodatne izbire oziroma doplačil. Tudi tu so Kitajci šli dlje od drugih, električno iztegovanje in pospravljanje lahko upravljate prek bluetootha. Kupec lahko izbere še med štirimi različnimi barvami zunanjosti, bela je standardna. Tu je še izbira barve notranjosti v temno sivi ali beli barvi. Vse ostalo je že del bodisi standardnega ali pa long range/performance paketa opreme.
Vstopna cena starta pri 44.299 evrih in je torej trenutno še znotraj '6.500' subvencije, kar pomeni, da za manj kot 38 tisočakov dobite petmetrsko limuzino z zavidljivimi lastnostmi in udobjem. Ostali dve različici sledita pri 48.990 in 54.090 evrih.
Pri Xpengu so odkrito obesili tarčo na kupce, ki bi sicer razmišljali o modelih tesla model 3, BYD seal ali VW ID.7. Računajo tudi na flotne kupce, še letos nameravajo v Sloveniji prodati okoli 30 avtov. V kasnejši fazi jih bodo tako kot sorodnika G6 in G9 sestavljali v Magnini tovarni v Gradcu.
X9: nova kategorija družinskega luksuza na kolesih
Druga novost, ki so nam jo je na kratko predstavili, je model X9, s katerim Xpeng vstopa v vse bolj razvit razred premijskih družinskih enoprostorecev oziroma križancev. Avto bo neposredni konkurent prihajajočemu mercedes-benz VLE ali pa že obstoječima lexusu LBX in hyundai ioniqu 9. Nagovarja tudi obstoječe stranke zdaj upokojenega tesla model X.
Električni xpeng X9 je narejen na platformi SEPA 2.0 in je torej po tehnični plati zelo soroden modelu G9. Le da je z merami že prav impozanten, saj bo s 5,24 m dolžine in 1,99 m širine štrlel iz marsikaterega parkirnega mesta.
Medosna razdalja je kar 3,16 metra, notranjost pa z eno besedo enormna. Pri Xpengu omogočajo izbiro šest ali sedemsedežne različice. Sedeža v drugi vrsti sta 'kapitanska' in v sebi skrivata ogromno motorčkov za izbiro prave opore, temperature in pregnetenosti telesa. Imata več kot en meter dolžinskega hoda in seveda počivalnike za noge. Sedeža oziroma sedeži tretje vrste se iz dna povsem sestavijo in tja nazaj pospravijo z dotikom na gumb. Tudi tretja vrsta je ogrevana.
X9 vso udobje, ki ga ponujajo njegovi sorodniki, nadgrajuje s takšnimi funkcijami, kot sta vgrajen hladilnik oziroma grelnik, ali pa kar 21,4-palčni televizor, ki se spusti s stropa za sedežema prve vrste. Za zvok skrbi posebno ozvočenje, tako da bo uporabnikova družina nedeljske popoldneve lahko preživljala v mini kino dvorani.
Vsak potnik posebej ima nadzor nad glasovnim asistentom, ki bo temu primerno izvajal ukaze, na primer za spreminjanje mikroklime ali pa upravljanja s stekli.
Za razliko od P7+ je tu pogon speljan na prednja kolesa, performance verzija pa ima 4x4 pogon. Standard in long range različici imata 235 kW (320 KM) moči, performance pa 370 kW (503 KM). V te primeru je pospešek do 100 km/h 5,4 sekunde. Zmogljivost baterij je podobna, ocenjeni dosegi pa med 525 do 600 kilometri. Tudi tu govorijo o možnost napolnitve baterije v 12 minutah. Če to seveda zmore polnilnica.
Posebno pozornost so namenili udobju vožnje, tako glede akustične zatesnjenosti kot naprednega vzmetenja. Ta temelji na zračnem dvokomornem blaženju in umetni inteligenci, ki prek senzorjev 'bere' cesto pred seboj in prilagaja delovanje vzmetenja tako, da se v kabino prenese minimalno tresljajev, če sploh.
Xpeng X9 je že mogoče naročiti, a bodo prve dobave sledile šele na začetku jeseni. Cena starta malenkost pod 75 tisoč evri, long range je pet tisoč evrov dražji, performance izvedba pa vse skupaj zaključi pri 89.750 evrih. Za zdaj računajo na nišno prisotnost z okoli 10 vozili do konca leta.
Navali narode! Dokler ne bo V2G porihtan je zame vse skupaj brez veze!