1. januarja 2026 bodo stopila v veljavo nova pravila, da morajo imeti avti vgrajeno naslednjo generacijo sistema klica v sili eCall (eKlic). Omogočil bo hitrejšo odzivnost reševalnih služb in več podatkov o nesreči, prilagojen pa bo tudi najsodobnejšim tehnološkim smernicam pri prenosu podatkov. Dosedanji eCall sistem je namreč deloval še na omrežju 2G/3G.
Evropski sistem eCall od leta 2018 zagotavlja, da se ob hudi prometni nesreči iz vozila samodejno vzpostavi klic na številko 112 in pošlje paket ključnih podatkov (lokacija, smer vožnje, število potnikov). Sistem je tudi v Sloveniji že dokazano pomagal reševati življenja zaradi hitrejšega odziva reševalcev.
Doslej je sistem deloval prek 2G/3G omrežij z 'in-band' modemom, kar je z današnjega vidika že zastarela tehnologija. Povprečni avto sicer na evropskih cestah vztraja po 20 let in več, medtem ko na drugi strani mobilni operaterji že ugašajo omrežja 2G in 3G.
NG eCall prinaša konkreten tehnološki preskok delovanja, še pomembnejša pa je širitev koncepta digitalne varnosti v prometu: hitrejši odziv reševalcev, bogatejše informacije s kraja nesreče in več možnosti za zaščito udeležencev v kritičnih minutah po trku.
Več o tej temi tukaj.
Še ena velika sprememba za vozila prihaja leta 2026
Promet povzroča enega največjih virov hrupa v mestih in da je kar okoli 110 milijonov ljudi v Evropi kronično izpostavljenih škodljivim ravnem prometnega hrupa, pri čemer jih zaradi njega prezgodaj umre 66.000, je pisal Guardian. Poročilo Evropske agencije za okolje (EEA) z naslovom „Okoljski hrup v Evropi 2025 “ navaja, da je napredek pri zmanjševanju izpostavljenosti škodljivim ravnem hrupa počasen, v katerem je dodano, da cilj EU glede ničelnega onesnaževanja, tj. zmanjšanje števila ljudi, ki jih kronično moti prometni hrup, za 30 % do leta 2030, verjetno ne bo dosežen brez dodatnih ukrepov.
Na to težavo odgovarja evropska uredba 540/2014, ki je uvedla tristopenjsko znižanje dovoljenih ravni hrupa, razporejeno na več kot deset let. 1. faza velja od leta 2016, 2. faza od leta 2020, 3. faza, na katero se trg pripravlja, pa je zadnji in najzahtevnejši korak. Od 1. julija 2026 bi moral v Evropski uniji v celoti začel veljati novi standard. Prihajajo nove, strožje omejitve zunanjega hrupa vozil in merjene hrupa na bolj realističen način. Spremembe so namenjene preprečevanju situacij, ko je vozilo programirano tako, da je "tiho" le med tipskimi preskusi. Prav zato naj bi nekateri proizvajalci vozil že razmišljali o ukinitvi športnih modelov.
Več v članku tukaj.
Največje spremembe pri varnosti avtomobilov po letu 2009
Agencija za ocenjevanje varnosti novih avtomobilov Euroncap pripravlja največje spremembe kriterijev po letu 2009. Naslavlja tudi takšne stvari, kot so pomanjkanje fizičnih stikal, neodzivni za dotik občutljivi zasloni, neučinkoviti varnostni sistemi in podobno.
Z novim letom 2026 Euroncapove zvezdice ne bodo odvisne le od tega, kako se avtomobil obnaša v prometni nesreči, ampak tudi, kako učinkovito jih lahko prepreči, kako voznika zaščiti pred slabimi odločitvami, kako zapleteni so sistemi in koliko lahko s pomanjkljivostmi "živcirajo" voznika.
Novi protokoli za ocenjevanje varnosti uvajajo štiri jasne ocenjevalne kategorije: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection in Post Crash Safety (varna vožnja, izogibanje trku, zaščita med trkom in zaščita po trku). Vsaka kategorija bo prinesla največ 100 točk, končna ocena pa bo poleg seštevka točk odvisna tudi od učinka v posameznih kategorijah.
Več o spremembeah v članku tukaj.
Jeseni 2026 začnejo veljati strožja pravila
Jeseni 2026 bodo v Evropski uniji stopile v veljavo strožje emisijske regulative Euro 7, kar bo pomenilo, da bo razvoj novih avtomobilov še bolj zapleten in dražji. Kot vse nove okoljske regulative, bodo tudi te podražile razvoj avtomobilov v Evropski uniji in dolgoročno prispevale k višanju njihovih cen. Po drugi strani morajo vozniki pričakovati strožje tehnične preglede. Trenutno namreč že potekajo razprave, da bi testiranje trdnih delcev v izpuhu dizelskih avtomobilov razširili na bencinske. V praksi to pomeni, da bi starejši avtomobili lahko pogosteje padli na tehničnih pregledih in zahtevali draga popravila.
Več v članku tukaj.
Dars v obsežne prenove, potrebne bo veliko strpnosti
Dars na omrežju izvaja obsežne naložbe, kar poleg nove ali obnovljene avtocestne infrastrukture ob že sicer močno povečanem prometu prinaša tudi številne nevšečnosti voznikom zaradi delovnih zapor. Dars bo namreč nadaljeval obstoječe projekte, stekli bodo tudi novi. Tudi v letu 2026 bo na avtocestah potrebne precej strpnosti. Kje vse bodo zastoji zaradi del na cesti?
Seznam zapor najdete v članku tukaj.
Vinjete bodo veljale dlje
Vlada je zaradi številnih del na avtocestah z interventnim zakonom podaljšala veljavnost vinjet za štiri mesece. Veljavnost se podaljša, šteto od dneva izteka njihove veljavnosti, določene ob nakupu.
Podaljšanje veljavnosti omenjenih elektronskih vinjet izvede upravljavec cestninskih cest brez zaračunavanja kakršnihkoli stroškov cestninskim zavezancem. V primeru uveljavljanja povračila vrednosti letne elektronske vinjete je mogoče povračilo uveljavljati le za čas od dneva nastopa zakonitega razloga do dneva izteka njihove veljavnosti, določene ob njihovem nakupu, je vlada naložila Darsu.
Vinjete za osebna vozila na obalni štiripasovnici z današnjim dnem niso več potrebne, potem ko je vlada v začetku decembra hitri cesti Škofije-Koper in Koper-Izola prekategorizirala v glavni cesti. S tem ukrepom so po dolgih prizadevanjih lokalnega prebivalstva uslišali njihove zahteve.
Dars
Z novim letom se je cestnina za uporabo predora Karavanke za vozila z največjo dovoljeno maso 3,5 tone podražila za 20 centov na devet evrov z DDV.
Več o tej temi v članku tukaj.
Іščeš fanta za eno noč🥒? Dobrodоšli - www.sEx21.fun
teh sprememb se slovenci zelo veselimo smo napreden narod.........samo srbi kritizirajo da je vse slabo naj gredo živet svojo vukojebino in te dizle smrdljive naj si odpeljejo