Mazda je v Sloveniji po skoraj desetih letih predstavila novo, zdaj že tretjo generacijo modela CX-5, enega svojih ključnih modelov v razredu C-SUV. Žurnal24 je mazdo CX-5 že preizkusil na mednarodni predstavitvi, zdaj je skupaj s cenami znana celotna ponudba opremskih paketov v Sloveniji.
Nova mazda CX-5 ne prinaša revolucije, temveč predvsem evolucijo preverjenega koncepta enega najbolj prodajanih modelov japonske znamke. Oblikovno ostaja CX-5 zvest filozofiji Kodo, a z bolj čistimi in dinamičnimi linijami, širšo masko ter bolj izrazitim svetlobnim podpisom. V primerjavi z drugo generacijo deluje tudi bolj zrelo in samozavestno. Glede mer pa je zrasla za dobrih 10 centimetrov, zdaj je dolga malenkost pod 4,7 metra, kar pomeni pomemben napredek predvsem glede notranjosti.
V prvi vožnji smo izpostavili vsestransko izboljšano udobje, kar je logična nadgradnja, ki jo je s seboj prinesla posodobljena platforma. Podvozje je mehkejše, bolje blaži neravnine, hkrati ohranja tipično Mazdino vozniško natančnost. Tudi zvočna izolacija je na višjem nivoju, kar bi se moralo poznati predvsem na avtocesti. Notranjost je izdelana kakovostneje, Japonci pri novinki uporabljajo bolj izbrane materiale in jih zlagajo skupaj še bolj premišljeno. Tudi glede ergonomije je Mazda naredila previdne korake naprej in vztraja pri kombinaciji fizičnih gumbov ter zaslona, kar je lahko pri iskanju kupcev danes kar pomembna prednost.
Zaslon infotainmenta zdaj poganja Googlov operacijski sistem. Diagonala sredinskega zaslona je 12,9 ali pa kar 15,6 palca. Slednja velikost zaslon uvršča med največje na trgu, s čimer so želeli ustvariti dober pregled tako za voznika kot vse ostale potnike. Sistem in z njim avto sta precej bolje povezljiva v svet.
Notranja prostornost je v mazdi CX-5 močno izboljšana. Predvsem v drugi vrsti, kamor vodi široko odpiranje vrat, je več prostora, prtljažnik pa je narasel na družinsko dobrodošlih 583 litrov. Posvetili so se tudi zmožnosti vleke s posebej prilagojeno vzvratno kamero in največjo obremenitvijo do dveh ton.
Glavna tehnična razlika med mazdo CX-5 in nekaterimi tekmeci (VW tiguan, toyota RAV4, kia sportage ...) ostaja filozofija pogonov. Mazda na začetku stavi na en sam bencinski motor z blago hibridno podporo, a brez klasičnega 'downsizinga.' Agregat poznamo že iz posodobljenih različic mazde 3 in CX-30. Štirivaljnik ima 2,5 litra prostornine, je brez turbo polnilnika in deluje v kombinaciji s prednjim ali štirikolesnim pogonom.
Opremljen je s 24-voltnim blago hibridnim pogonom ter razvija največjo moč 104 kilovatov (141 KM) ter navor 238 njutonmetrov. Samodejni menjalnik je seveda standard. Do 100 kilometrov na uro mazdo CX-5 pospeši v 10,5 sekunde. Agilnost torej ni njegova glavna prioriteta.
Pri znamki vztrajajo pri svoji filozofiji z argumentom, da se bodo tako izognili kompleksnejši gradnji, a hkrati ohranili razmeroma nizko porabo goriva. Kasneje se bo tej motorni različici pridružil še hitrejši hibridni pogon, vendar podrobnosti o njem pri Mazdi še niso razkrili. V mazdi CX-5 pa ne bo na voljo šestvaljni vrstni dizel, ki tako prepričljivo deluje v večjih modelih CX-60 in CX-80, a je za velikost CX-5 preprosto prevelik.
Na slovenskem trgu je CX-5 na voljo v štirih paketih opreme, ki sledijo logiki od osnovnega do najbolj prestižnega, ločenih doplačil je malo. Že vstopne različice ponujajo bogato varnostno opremo in sodobne asistenčne sisteme, srednji paketi dodajo veliko udobja (naprednejša multimedija, boljši materiali), najvišji pa prinašajo premijske elemente, kot so umetno usnje visoke kakovosti, napredni žarometi in še več različnih elektronskih pomagal.
Cene se začnejo malo pod 35 tisoč evri, najbolje opremljena mazda CX-5 pa bo stala malo več kot 47 tisoč evrov.
Bo mogoče zanimiva, ampak tale z borimi 140 konjički iz serije CX 30, ki so jo lansirali na slovenski trg, glede na svojo težo ziher ne...