V nadaljevanju preberite:
- Prenovljeni Hyundai Ioniq 6 zdaj z do 680 kilometri dosega in bolj premijsko notranjostjo že od 46.940 evrov.
- V Slovenijo je pripeljal tudi brutalni Ioniq 6 N s 650 KM, pospeškom do 100 km/h v 3,2 sekunde in dirkaško tehnologijo.
- Hyundai je električno “vesoljsko ladjo” oblikovno in tehnološko močno nadgradil – z novo podobo, hitrejšim polnjenjem in športno N Line opremo.
"Stopnica višje v tehnologiji in udobju, s katerim izziva premijske modele. Električni hyundai ioniq 6, s katerim je mogoče brez priklopa na kabel potovati celo prek 600 kilometrov daleč, je v Sloveniji na voljo od dobrih 45 tisoč evrov naprej," smo zapisali leta 2023 in na slovenske ceste pospremili ioniq 6, ki je z videzom "vesoljske ladje" obračal poglede.
Že po treh letih imamo v Sloveniji posodobljeno izvedenko. Pri Hyundaiu pravijo, da to ni zgolj prenovitev, ampak naslednji korak električne strategije, ki stremi k nadgradnji vozniške izkušnje.
Vstopna cena za izvedenko s pogonom zadaj se ni bistveno spremenila - 46.940 evrov. Čeprav so spremembe obsežne. Oblika je temeljito preoblikovana. Zdaj je nekoliko manj futurističen, bolj odrasel in deluje zelo športno, sploh, ker so dodali opremo N line, pa tudi strupeno "dirkaško" različico N.
Manj vesoljski, a še vedno športen in poseben
Sprednji del je praktično povsem nov. Pokrov motorja je nameščen nekoliko višje, nov odbijač v obliki "morskega psa" krepi občutek širine, zelo značilne za Ioniq 6 so ozke dnevne luči. Glavne so skrite v odbijaču in se zlivajo s črnim ozadjem. Tudi profil je nekoliko preprostejši. Izgubil je dvojni zadnji spojler, nadomestili so ga s preprostejšim krilom v obliki »race repa«.
Nova oprema N line dodaja črne elemente v visokem sijaju, sprednji odbijač v obliki kril in črne pragove, ki optično znižajo profil avtomobila. Sijajno črno barvo najdemo tudi na zadnjem odbijaču z dvovrstnimi parametričnimi lučmi, na difuzorju in na specifičnih platiščih z aerodinamičnimi vložki.
Pri Hyundaiu pravijo, da je notranjost zdaj bolj kakovostna in premijska, na primer izboljšali so obloge vrat. Vgradili so nov volan, novo sredinsko konzolo je oblikovana tako, da je bolj uporabna, ioniq 6 ima večjo, ločeno ploščo za upravljanje klimatske naprave. Upravljalni elementi so tako bolj intuitivni.
Longe range z večjo baterijo obljublja več dosega
Manjša baterija ima kapaciteto 63 kWh in kombinira pogon zadaj ter električni motor z močjo 124,9 kW (170 KM). Menjalnik je vedno 1-stopenjski redukcijski. Osnovna cena je 46.940 evrov. Korak naprej za vsaj 51.340 predstavlja večja baterija, ki ima po novem kapaciteto 84 kWh (prej 77,4 kWh). Na zadnji kolesi se prenaša moč 168 kW (228 KM). Večjo baterijo ima tudi AWD različica s pogonom na vsa štiri kolesa. Doseg pri različici z večjo baterijo se je po zagotovilih podjetja povečal do 680 kilometrov (WLTP cikel). Dva elektromotorja, po eden na vsaki pogonski osi (spredaj: 74 kW (100 KM) in zadaj 165 kW (225 KM)), na vsa štiri kolesa preko 1-stopenjskega redukcijskega menjalnika prenaša največjo sistemsko moč 239 kW (325 KM). Cena za tako različico se začne pri 55.140 evrih.
Za paket N line (N športna 20-palčna aluminijasta platišča, športna prednji in zadnji odbijač s črno lakiranimi detajli - črno lakirana stranska letvica in zunanji ogledali, črna notranjost z rdečimi šivi in dodatki na sedežih, vratih, armaturni plošči in osrednji konzoli, športni sedeži v kombinaciji usnja in blaga z oznako N - N športni volanski obroč oblečen v usnje z rdečimi šivi - aluminijasta pedala in počivalo za nogo), je treba odšteti 1.200 evrov.
650 konjskih moči in pospešek od 0 do 100 km/h v 3,2 sekunde
Na slovenske ceste je zapeljal tudi čistokrvni športni električni ioniq 6 N, s katerim Hyundai pravi, da se boste dobro počutili tako na dirkališču, kot pri vsakodnevni uporabi na običajnih cestah. Avtomobil zgodbo gradi na uspehu svojega nagrajenega predhodnika Ioniq 5 N, ki smo ga preizkusili tudi na zurnal24.si, in je rezultat intenzivnega razvoja, ki ga je navdihnil motošport.
Glavna filozofija novega modela je kombinacija treh osnovnih stebrov. To so sposobnost samozavestne vožnje na dirkališču, sposobnost zagotavljanja maksimalnega užitka pri vožnji po gorskih serpentinah in hkrati ohranjanje zadostnega udobja za vsakodnevno uporabo.
Ioniq 6 N poganjata dva elektromotorja s skupno sistemsko močjo do 478 kW (650 KM) v načinu N Grin Boost in največjim navorom 770 Nm. Sprednji elektromotor ima moč 175 kW (238 KM), zadnji pa 303 kW (412 KM). Pospešek od 0 do 100 km/h je 3,2 sekunde (z uporabo funkcije N Launch Control), največja hitrost pa 257 km/h.
Vse komponente prilagojene v korist dirkaških užitkov
Visokonapetostna baterija s kapaciteto 84 kWh omogoča ultra hitro polnjenje od 10 do 80 odstotkov kapacitete v manj kot 20 minutah z uporabo polnilnika z močjo 350 kW. Poseben sistem za upravljanje baterije, imenovan N Battery, zagotavlja optimalno toplotno upravljanje. Zahvaljujoč aerodinamičnim elementom, kot sta zgornji zadnji spojler in razširjeni blatniki, avtomobil dosega odličen aerodinamični koeficient 0,27. Ti elementi ne le povečajo stabilnost pri velikih hitrostih, temveč avtomobilu dajejo tudi športen videz Avtomobil je opremljen s pnevmatikami Pirelli P-Zero 5 dimenzije 275/35 R20, ki so bile razvite posebej zanj.
Podvozje Ioniqa 6 N je bilo popolnoma prenovljeno, oprijem v ovinkih in stabilnost pri večjih hitrostih, so dosegli z dodatnim znižanjem karoserije. Vozilo je opremljeno s prilagodljivimi elektronsko krmiljenimi amortizerji ECS, ki omogočajo natančno odmerjanje sile blaženja glede na trenutne vozne razmere.
Za izboljšano vozno izkušnjo so dodali sistem N Active Sound+, ki ustvarja dinamične akustične učinke - simulirajo zvok športnega motorja in pomagajo vozniku začutiti povratne informacije športne vozne izkušnje. Na voljo so štirje različni zvočni profili, vključno s športnim in futurističnim znanstvenofantastičnim.
Inovativna tehnologija N e-Shift simulira ročno prestavljanje in tako okrepi občutek povezanosti med voznikom in vozilom. Ta sistem je združljiv tudi z drugimi funkcijami, kot so N Launch Control, N Drift Optimizer, N Grin Boost in N Torque Distribution, ki omogoča spremenljivo porazdelitev navora med osmi v 11 različnih stopnjah.
Na stezi lahko vozniki uživajo v naprednem sistemu N Track Manager, ki omogoča podrobno oceno podatkov o vožnji v realnem času, analizo zmogljivosti na posameznih odsekih in primerjavo časov s prejšnjimi vožnjami. Druga funkcija je optimizator zanašanja N, ki omogoča individualno prilagajanje parametrov zanašanja za natančnejši nadzor vozila pri prevračanju in drsenju.
Zanimiva je cena, saj "cestni dirkalnik" stane zelo sprejemljivih 76.660 evrov.
