Peugeot je tehnično in oblikovno posodobil kombilimuzino in karavan 308. Serijsko prihaja s samodejnim menjalnikom, pri nas je na voljo dizel, hibrid in priključni hibrid.
Trenutna generacija Peugeota 308 je z nami že od leta 2021. Pri proizvajalcu vozil so ga oblikovno posodobili v slogu najnovejših izdelkov 30008, 5008 in vseh novih modelov, ki sledijo. Navzven lahko prenovljeni 308 prepoznate po popolnoma prenovljenem sprednjem delu. Trapezoidna struktura je značilnost novih Peugeotov, v najvišji opremi je logotip osvetljen. Peugeot 308 je pravzaprav prvi Peugeot z osvetljeno masko. Na ta način ohranja tradicijo premier. Navsezadnje so v prejšnji generaciji debitirale popolnoma LED luči, v sedanji pa nov logotip. Pretok zraka izboljšuje povsem nov odbijač s stranskimi odprtinami, ki preusmerjajo pretočne linije v kolesne loke.
Popolnoma novi so tudi sprednji žarometi Full LED in matrični žarometi. Čeprav so izgubili dnevne luči v obliki "očnjakov", zagotavljajo boljšo svetlobno moč. Motiv levjega kremplja zdaj predstavljajo trije svetlobni moduli v vsakem od žarometov. Enako velja za prenovljene zadnje luči. Različice Allure, GT in GT Exclusive se ponašajo s posodobljenimi diamantno brušenimi platišči. Imajo premer 17- ali 18-palcev. Spremenila se je tudi barvna paleta. Tako pri limuzini kot karavanskem SW sta brezplačni novi, posebni modri kovinski barvi.
V notranjosti je največja sprememba nova grafika instrumentne plošče, vključena v tipični i-Cockpit. 10-palčni zaslon infotainmenta ostaja, prav tako praktične digitalne tipke i-Toggles, ki omogočajo izbiro najpogosteje uporabljenih funkcij. Ambientalna osvetlitev ponuja izbiro osmih barv. Vse te spremembe veljajo tudi za praktično karavansko različico z oznako SW in prostornino prtljažnika 598 litrov. Z zlaganjem zadnjih naslonjal, razdeljenih v razmerju 40:20:40, jo je mogoče povečati na 1.487 litrov. Praktična lastnost je dvojno dno.
Blaga hibridna različica uporablja nov 3-valjni motor 1.2 s 6-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko in integriranim elektromotorjem. Skupna sistemska moč je 96 kW (130 KM). Izboljšan pa je bil priključni hibrid s 4-valjnim motorjem 1.6 in 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Sistemska moč se je povečala s 133 na 143 kW (195 KM). Poleg tega se ponaša z baterijo s kapaciteto 17,2 kWh, kar je 4,8 kWh več. Zahvaljujoč njej se je doseg izključno na električni pogon podaljšal na 85 kilometrov.
Konservativne voznike, pa tudi številne komercialiste, bo zagotovo razveselila novica, da se peugeot 308 ni odpovedal niti dizlu. Še vedno se lahko odločite za varčni dizelski motor 1,5 BlueHDI z močjo 96 kW, ki je povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin s hidrodinamičnim pretvornikom. To je danes v tej kategoriji redka kombinacija. Ponudba asistenčnih sistemov je ostala nespremenjena. Podobno je ostala nespremenjena tudi ponudba funkcij za udobje, kot so masažni sedeži ali avdio sistem Focal z desetimi zvočniki in močjo 690 W. Peugeot navaja, da bo za 308 ponudil kombinacijo tovarniške garancije in jamstva v dobi za sedem let.
Osnovan cena dizelske in hibridne različice je izenačena na 25.490 evrov, oziroma 2.000 evrov manj v primeru nakupa s financiranjem. Osnovna cena priključnega hibrida je 38.660 evrov. Karavanski SW nakup podraži za 800 evrov. Uvoznik želi letos prodati v Sloveniji 300 vozil, prihodnje leto pa 500. Še posebej računajo na karavansko SW različico.
Lahko počnejo karkoli in še desetkrat menjajo logotip ter plačujejo reklamne članke kot Prebilu tukaj, še vedno bo to Peugeot, ki je že leta sinonim za kampiranje po servisih in za znamko vozila, ki se ga je potrebno rešiti še pred 100.000 km.
Hočemo nazaj citroen 806