- Vozili smo povsem novi model cupra raval in to kar njegovo najbolj zmogljivo različico VZ.
- Dve bateriji, štiri moči. V vseh je športni DNK serijski, že prav dirkaški pa v verziji VZ.
- Atraktivna oblika, zelo velik prtljažnik, Android operacijski sistem.
- Cena starta pri 25.950, najbolj iskana verzija za 31.727 evrov. S trenutno subvencijo torej 24.072 evrov.
Španska znamka Cupra počasi, a vztrajno krepi oprijem na trgu. S tehničnimi resursi matičnega koncerna Volkswagen, lastno inovativnostjo pri premikanju kompromisov ter dinamičnim dizajnom pošiljajo na ceste modele, ki po voznih lastnostih lahko krepko odstopajo od razrednih povprečij, najsi gre za termično ali baterijsko gnane.
Zdaj odločno vstopajo še v segment B, kjer je nekdanja matična znamka Seat desetletja branila barve z modelom ibiza. Tudi v športni cupra izvedbi. Ostarela ibiza sicer za zdaj še ostaja v prodaji, a vzporedno je nastopil čas za povsem električnega cupro ravala. Kdo je trenutno glavni izzivalec med manjšimi dinamičnimi e-avti, ni težko ugotoviti, to sta renault 5 in njegov našpičeni derivat alpine A290. In seveda novi ID. polo skupaj z izvedenko GTI. Sem omenil kakšnega kitajca? Seveda ne.
Kaj smo o ravalu vedeli že doslej?
Raval je pri 4,05 metrih dolžine najmanjši model znamke, kar je za slabih 20 centimetrov manj od modela born. Za razliko od borna pa je raval kot eden prvih modelov koncerna postavljen na močno izboljšano električno platformo MEB+, ki si jo deli z bratrancem VW ID. polom in pravkar predstavljenim malim križancem škodo epiq.
Pri ravalu so oblikovalci sprostili nov oblak navdiha in mu ustvarili zares dinamično zunanjo ter notranjo podobo. Vsake oči imajo svojega malarja, a kombinacija zašiljenega nosu, močnih bokov s potopnimi kljukami, dolgega medosja, na skrajne konce postavljenih velikih (17 do 19 palcev) koles ter atraktivnega zadka naredijo v možganih močan pečat. Vse skupaj obogati Cuprin talent za igranje z umetno in naravno svetlobo, najsi bo to z napredno osvetlitvijo (opcija prednjih matričnih žarometov, umetelna zadnja letev, osvetljen logotip) ali z barvami, kot je novost posebna 'plazemska iridescentna', ki odvisno od kota gledanja in jakosti sonca spreminja ton. Videno v živo, lepo.
Notranjost ne izostane, uporaba različnih materialov, linij, barvnih kontrastov in potiskov je antipod današnji lekarniški generiki ravnih linij, ki bije iz marsikaterega avta. V ravalu pa ostaja poudarek na kokpitni zasnovi, v kateri sta voznikov in sredinski zaslon le del celotnega ambienta. Tega krog in krog bogati ambientalna osvetlitev, ki ima pri Cupri že tradicionalno dodatno vlogo aktivnega sodelovanja z asistenčnimi sistemi. Nov trendovski detajl je osvetlitev stranskih oblog s pomočjo majhnih projektorjev.
Raval ima štiri različne možnosti pogona in dve pri bateriji. S 37 kWh litij-železo-fosfatno baterijo (LFP) bosta opremljeni različici s 85 kW (116 KM) in 99 kW (135 kW) motorjem. Obe obljubljata doseg okoli 300 kilometrov z enim polnjenjem. Najcenejši raval ima DC polnjenje nekoliko 'politično' omejeno na 50 kW, verzija 'plus' pa se polni pri 88 kW, kar skrajša polnjenje med 10 in 80 odstotkov za 10 minut oz. na 23 minut.
52 kWh nikelj-mangan-kobaltna baterija (NMC) pa je namenjena različicama endurance in VZ. Prva ima 155 kW (211 KM), najbolj osata pa 166 kW (226 KM). Torej povsem enake karakteristike kot pri novem VW ID. polu vključno z verzijo GTI. Endurance različica omogoča do 446 km poti z enim polnjenjem, VZ malenkost manj. Obe se polnita pri maksimalni moči 105 kW, za napolnitev med 10 in 80 odstotki mora miniti 24 minut.
Kaj smo o ravalu spoznali na novo?
Ravala so nam predstavili tam, kjer se je rodil in dobil ime, v 'odbiti' soseski Raval v Barceloni. Ko človek prvič sede vanj, je hitro jasno, da je raval ne le zelo vozniški, temveč tudi zelo uporaben avto.
Omenjena posodobitev platforme omogoča, da je raval za razliko od brata borna gnan na prvi kolesni par. Prav tako so pri vpetju zadnjih koles uporabili rešitev poltoge preme, kar je dodatno sprostilo prostor. Ravalov prtljažnik meri kar 441 litrov, kar je za mestni avto B segmenta (kombilimuzina!) ogromno. Born ga ima 385 litrov, podobno kot VW golf … Prostornino so resda dosegli predvsem v globino, je pa mogoče višino prtljažnika prilagoditi z nastavljivim dnom, z zlaganjem naslonjal v ravno dno pa doseči prilično zelo spodoben prostor tudi za prevoz večjih predmetov. Čisto v dnu je še vedno veliko prostora za shranjevanje kablov.
Velik prtljažnik ne jemlje kompromisov na zadnji klopi, ki je za B segment primerno prostorna in kot taka nudi udobje za dva odrasla potnika. Pri športni VZ izvedbi z izrazitejšimi športnimi prednjimi sedeži je sicer zadaj zato manj prostora za gležnje.
Še ena velika novost, s katero sem se zdaj srečal in jo Cupra uvaja z ravalom, je nova generacija infozabavnega sistema. Ta po novem temelji na Androidnem operacijskem sistemu, kar bistveno razširja uporabnost. Martin Iglesias iz mlajše generacije predstavnikov Cupre je kar žarel v pripovedovanju, da so zdaj končno tudi pri njih padle omejitve glede nalaganja (odobrenih) aplikacij tretjih oseb. To pomeni po novem tudi uporaba splošno uveljavljenih pretočnih platform, seveda med mirovanjem avta.
Zanimivo je v ponudbi kot opcija ostala tovarniška navigacija ponudnika Here, čeprav je seveda v ravalu zelo dobro poskrbljeno za zrcaljenje telefona. Nov operacijski sistem zdaj omogoča delni prikaz telefonove navigacije tudi na manjšem voznikovem zaslonu s premerom 10,25 palca.
Na spodnjem robu osrednjega zaslona je drsna vrstica za upravljanje klimatske naprave, ostalih fizičnih gumbov je malo. Je pa prvi vtis glede zasnove infozabavnega sistema spodbuden, saj ohranja oziroma nadgrajuje dosedanjo jasnost in hitrost, tudi kar se tiče dostopa do hitrih bližnjic za nadzor asistenčnih sistemov. Morda nekoliko medel prvi vtis je pustil le glede grafičnega izgleda ikon.
Kaj sem v ravalu doživel na cesti
Ko predstavijo novega golfa, ne pričakuješ, da te bodo najprej posedli v različico GTI. No, pri Cupri so storili ravno to. Za dinamično premiero smo imeli na voljo izključno ravala VZ, torej najbolj zmogljivo 'GTI' izvedbo s 166 kW, s katero pri znamki tudi pri ostalih modelih nagovarjajo dinamično najbolj zahteven sloj voznikov.
Morda bo kdo od daleč rekel, da oznaka VZ na ravalu ne upraviči slovesa. Nemški kolegi so se zmrdovali nad končno hitrostjo 175 km/h, ki je pač pod njihovimi autobahn standardi. In tudi pospešek z mesta do 100 km/h pri 6,8 sekundah se na papirju ne zdi brutalen. A pri avtih, kot so mazda MX-5 ali alpine A290, cenimo vse kaj drugega kot pa vožnjo v ravni 'špuri'. In v to kategorijo zdaj prav gotovo sodi tudi cupra raval VZ.
Že tako imajo vsi ravali podvozje nastavljeno nižje in širše kot koncernski kolegi. Tu so tudi progresivno krmiljenje in funkcija ESC Sport, kar naj bi vse dopolnjevalo športni značaj znamke. Raval je tudi prvi model znamke z elektronskim zavornim sistemom 'one box', ki povezuje ojačevalnik zavorne moči in module ESC ter tako izboljšuje občutek na pedalu in zaviranje s pomočjo rekuperacije.
VZ različica se od klasičnih B kombilimuzin razlikuje še v nekaj pomembnih karakteristikah. Opremljena je s prilagodljivim vzmetenjem DCC Sport z večjo togostjo za še boljšo vodljivost in oprijem, mogoče je povsem izklopiti ESC pomoč, nameščene ima 19‑palčne Bridgestone pnevmatike širine kar 235 mm, ena ključnih lastnosti pa je tudi elektronska zapora diferenciala (e-LSD).
Z avtom smo doživetje iskali po ulicah katalonske prestolnice in v zaledju Barcelone, ki ponuja številne kombinacije odprtih cest in zavitih serpentin. Raval od prvega metra dalje vliva veliko mero zaupanja v svoje vozne lastnosti. Novi volan izjemno lepo sede v roke, na njem so fizične tipke za enostavno vklapljanje pomagal in preklapljanje med informacijami. Progresivno krmiljenje, kompaktne mere in obilje asistenčnih pomagal ga naredijo odličnega za vijuganje skozi mestni promet. 166 kW je seveda za urbano uporabo preobilje, ki ga ni mogoče nikdar povsem izkoristiti, gotovo pa zelo godi naglo pospeševanje izpred semaforjev in enostavno držanje prometnega toka.
Bistveno manj civilizirano plat je znal raval VZ pokazati na zavitem podeželju, kjer smo lahko preizkusili konkreten del njegovih športnih mišic. Še posebej, ko prek namenskega gumba na volanu z emblemom znamke sprožimo Cupra režim nastavitev delovanja blažilnikov, odzivnosti pogona, hitrosti zavor in priprtja ESC-ja. Takrat začne iz zvočnikov tudi po športno grgati in doneti.
Avto se zapodi v ovinek z izjemno natančnostjo, majhni popravki volana so dovolj pri iskanju idealne linije. Nadzor na plinu je filigranski, prav tako so se v tistih športnih kilometrih obnašale zavore, ki delujejo na zelo podoben način kot pri bencinskih mišičnjakih in s prav nič regenerativnega občutka. Ko se je ovinek nenadoma dodatno zaprl in je bil pri veliki hitrosti potrebnih nekaj dodatnih stopinj na volanu, se je začutil e-LSD, kako se roga centrifugalnim silam in vleče nos proti središču. Ob tem školjkasta prednja sedeža odlično ukalupita telesi, da lovljenje zavojev dobi še dodaten čar.
Ob opazovanju podobno hitrega ravala VZ tik pred nami pa sem se čudil, kako opazno trdno zlepljen v ovinku je zadek s cesto, brez vsakega resnega nagibanja ali drugih sledov prekrmarjenja. Na poltogi premi.
Najbolj prodajan za 24.500 evrov (s subvencijo)
Cupra raval obljublja, da ne bo avto za izbrance, cena brez popusta se bo začela pri 25.990 evrih za osnovno različico s 85 kW in 37 kWh baterijo. Spomnimo, da VW ID. polo z isto baterijo in močjo starta tisočaka nižje, medtem ko ima renault 5 s približno enako močno različico najnižjo ceno brez subvencije nastavljeno na 27.490. Raval pa naj bi imel že osnovno opremo kar bogato. Vendar bosta verziji z LFP baterijo prišli na vrsto nekoliko pozneje.
Najprej, to je nekje proti koncu poletja, bo v Slovenijo pripeljala različica endurance z večjo 52 kWh baterijo in 155 kW, ki bo po pričakovanjih tudi najbolj prodajana. Z že kar bogato deželno opremo bo takšen raval startal pri 31.727 evrih. Najbolj divja različica VZ bo dražja za okoli tri tisočake. Vse cene ne upoštevajo državne subvencije v višini 7.200 evrov.
O prodajnih načrtih pri znamki še nočejo govoriti preveč na glas, a so prvi odzivi iz nekaterih velikih trgov za zdaj odlični, v Nemčiji so denimo prvo serijo vozil že razprodali. In če prija Nemcem …
