Generika z vzhoda ali dejanski tekmec VW tiguana? Vozili smo lynk & co 08 z izjemno zmogljivim pogonom in udobjem za ceno, ki neposredno izziva evropskega prvaka ter njegove sledilce. Model hkrati odpira vprašanje, ali bi sploh potrebovali električni avto, če imamo takšnega priključnega hibrida. Poiskali smo vse odgovore.
Model srednje velikega križanca 08 je naslednja stopnja v razvoju mlade znamke, ki zase trdi, da ima v sebi veliko evropskih genov. Ne nazadnje je njen sedež v švedskem Göteborgu, doslej pa je nase že opozorila s priključnim hibridom 01 in električnim 02. Dejstvo pa je, da Lynk & Co spada pod kitajski koncern Geely in je kot tak sorodnik istoimenske znamke, hkrati pa lahko v vsakem njegovem avtu opazimo tudi kakšen detajl iz premijskih znamk Volvo ter Zeekr.
Lynk & Co išče svojo priložnost pol koraka pod premijskim razredom: ima torej marsikatero rešitev, ki smo jo vajeni pri dražjih avtih, po drugi strani pa se najde tudi kakšen poceni detajl, ki mu ga ne gre preveč očitati. Nekaj podobnega kot tiguan, mazda CX-60 ali hyundai tucson, ki so tudi vsi na voljo kot priključni hibridi. Seveda pa mu kot neposredno cenovno konkurenco štejemo tudi zmogljive priključne hibride kitajskih znamk BYD, Jaecoo in Omoda.
Ni ravno nov, je pa na zunaj velik
Model 08 je v Evropi novost, čeprav je bil za kitajski trg predstavljen že pred tremi leti. Na zunaj je pravzaprav zelo velik in širok avto, dolžinska mera križanca znaša 4,82 metra. Na papirju ne govorimo več o tekmecu tiguana temveč kar večjega VW tayrona. Zakaj torej vztrajam? Kmalu.
Dvignjena postava izzivalca deluje močno, potopne kljuke ga delajo sodobnega. Prav gotovo in dokazljivo je tudi opazen, obliki svoj čar dodajajo svetila v obliki krempljev spredaj in dinamične rdečine na zadnjem delu. S pravo barvo zunanjosti in dražjo opremo z 21-palčnimi platišči lepi poglede nase z nenavadnimi kontrasti kot tudi detajli. Na primer videz podaljšanega toporišča ogledal ali pa vrati brez okvirja.
Generika, skrižana z veliko tehnologije
Kar nekako navadili smo se že, kaj lahko glede notranjosti pričakujemo pri avtih iz Kitajske: zelo čiste linije, velikanski sredinski zaslon in skorajda nič stikal. Recept delno ponavlja tudi lynk & co 08, le da zaradi svoje (cenovne) umeščenosti daje veliko pozornosti tudi na mehkobo in prijeten občutek materialov. Vsaj tam, kjer je to opazno ali dotakljivo. Lepo sovpadata tudi barva materialov in naravna (dvodelno strešno okno) ter umetna svetloba. Notranjost vsekakor ni dolgočasna.
Volan je prijetne prisekane oblike in gosti glavnino vseh fizičnih stikal, s katerimi se nadzoruje delovanje prilagodljivega tempomata, avdio naprave in voznikovega računalnika. Slednji razočara, saj so informacije zelo skope in razvrščene na zelo neevropski način. Vsak avto koncerna VAG izpred 15 let je znal glede voznikovega prikazovalnika več in bolje.
Nimajo pa niti sodobni avti VAG niti večina drugih tekmecev takšnega sredinskega zaslona, ki po diagonali meri kar 15,4 palca. Grafično dodelavo podpira močna procesorska enota, ki skrbi za hitre skoke med meniji. Žal se ponovi hiba, da je treba tudi za najbolj pogosto uporabljene funkcije sprožiti kombinacijo vsaj nekaj pritiskov ali drsov.
Vmesnik ima sicer zaslon s hitrimi bližnjicami za nekatere ključne ukaze, a dokler lahko v nekem avtu med vožnjo najbolj osnovne funkcije klimatske naprave upravljam le prek vmesnika, mu ne morem podeliti petih zvezdic (Euro NCAP pa tudi ne več). Na angleški glasovni vmesnik pač ne bi polagal prevelikih upov.
Je pa mogoče številne funkcije upravljati na daljavo prek prav dobre namenske mobilne aplikacije. Posebno omembo si zasluži izvrsten, zares premijski sistem štirih kamer, s katerim je kljub nadpovprečni širini avta parkiranje in manevriranje po ozkem kot mali dopoldanski prigrizek. Bogatejša oprema navrže zmogljiv Harman Kardon audio sistem in popolno opremljenost z asistenčnimi sistemi za polsamodejno vožnjo stopnje 2.
Podatki o vozilu (lynk & co 08 'more')
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.820 x 1.915 x 1.685; 2.848
Masa: 2.112 kg
Pogon: priključni hibrid, sistemska moč 257 kW (350 KM), 230 + 350 Nm
Zmogljivosti: 185 km/h, pospešek 0-100 km/h v 6,8 s
Poraba na testu: 5,7 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 540 / 1.254
Vleka: do 1.600 kg
Cena v evrih: od 53.990
Kompromisi za prednjima sedežema
Kakovost izdelave je prav dobra, umetno usnje se notranjosti dobro poda, sedenje na sedežih je dovolj udobno tudi po nekaj sto kilometrih nepretrgane poti. Dražja od obeh oprem poleg hlajenja prednjih sedežev nudi tudi več različnih programov masaže. A niso vsi sedeži enako dobri, sredinski v drugi vrsti je moral večino udobja prepustiti ostalima dvema, ostal je ozek sedalni del s trdim naslonjalom.
Avto je za (štiri) potnike nadpovprečno prostoren, čeprav se zadaj na ravnem dnu sedi z nekoliko preveč dvignjenimi koleni. Pogled v prtljažnik dokončno razkrije, zakaj modela lynk & co 08 ne morem postavljati ob bok tayronu in njegovi najmanj 705-litrski odprtini oziroma opciji sedmih sedežev. Izzivalec ne dosega niti 652 litrov dizelskega tiguana, saj lynk & co 08 lahko ponudi za razred le zelo zmernih 540 litrov. Resnici na ljubo jih tiguan kot priključni hibrid še nekoliko manj.
Tretja vrsta sedežev v lynku niti v teoriji ni mogoča. Nakladalna višina je visoka. Gre za očiten kompromis pri uporabnosti, lynk pa tehtnico globoko v svoj prid raje nagne pri pogonu.
Močan in varčen pogon dvoživke
Poganja ga kombinacija priključnega hibrida, ki ga sestavlja 1,5-litrski štirivaljni turbobencinar (102 kW) in dva elektromotorja (155 kW). Skupna sistemska moč je kar 257 kW (345 KM), na prednja kolesa se prenaša prek zanimive rešitve tristopenjskega menjalnika.
Delovanje hibrida je zelo udobno in predvsem zmogljivo. Glavno prednost vidim v tem, da se obnaša najprej kot električni avto, šele nato kot hibrid oziroma bencinar, vsaj če je skoraj 40 kWh baterija (od tod prostorski kompromis v prtljažniku) dovolj napolnjena. Polna baterija je zlahka udejanjila obljube, da smo na elektriko prevozili več kot sto kilometrov poti.
Elektromotorja sta zmogljiva in samodejno poganjata vozilo pri zmernem speljevanju in držanju prometnega toka. Le pri močnem pospeševanju, ko do prve stotice z mesta mine manj kot sedem sekund, se bo vklopil bencinski pogon. Seveda je mogoče izbirati med večimi načini delovanja, športni režim je tisti, ki bo iz obeh pogonov hkrati jemal njun maksimum. Vsekakor pa je nabiranje hitrosti s tem priključnim hibridom enostavna. Škoda le, da ni možnosti nastavitve rekuperacije drugače kot v menijih.
Ko zaloge v bateriji zmanjka, se avto preklopi v serijski hibridni način delovanja, ko bencinar generira elektriko. In pelje dalje. Dejansko je lynk & co 08 avto, ki lahko po tej plati v celoti nadomesti dolgoprogaške dizle, razdalje 1000 in več kilometrov z enim postankom na bencinski in polnilni postaji je povsem mogoč scenarij. Kombinirana poraba na testu po tem, ko je baterija že uplahnila, je bila z veliko avtocestne vožnje še vedno dizelskih 5,7 litra na 100 km.
Rezervoar za bencin je razmeroma majhen, nasprotno baterija za hibrid zelo velika. Velika prednost priključnega hibrida je, da ga je mogoče priklopiti tudi na DC polnilnici in to kar do 85 kW, kar je podobno kot pri številnih BEV modeli. Na AC toku je maksimalno polnjenje pričakovanih 11 kW.
Posebnež s svojimi aduti
Pri vožnji lynk & co 08 ne razočara, v resnici pa tudi ne navduši. To pomeni, da čisla predvsem udobje vožnje v ravni črti, ko tudi naložen dobro 'jaha' čez neravnine. Nekoliko anemičen volan in davek višje mase pa ga v ovinkih naredita bolj previdnega, manj avanturističnega.
Pod črto je v tem hipu pravzaprav težko najti avto v svojem 'tiguanovem' razredu, ki bi bil hkrati tako podoben povsem električnim modelom, pa hkrati z eno nogo še vedno v termičnem svetu. Lynk & co 08 je zelo dober kompromis obojega, če to seveda potrebujete - predvsem glede dolgih poti. Je tudi dokazano varen avto, glede uporabnosti prtljažnika pa prav gotovo obstajajo precej boljši tekmeci. Vsekakor pa se zdi cena 53.990 evrov za zelo bogato opremo 'more' primerna in pri tekmecih težko dosegljiva.
