"Še preden sem se doma sezul, so klicali, če lahko grem na naslednjo vožnjo ..."

V nadaljevanju preberite:

• Voznik GoOptija pravi, da imajo kdaj med vožnjami premalo počitka.
• Pri GoOptiju navedbe zavračajo in zagotavljajo, da njegov sistem spremlja obremenitev voznikov ter opozarja na tvegane razporede.
• GoOpti sodeluje tudi s samostojnimi podjetniki, katerih delovnega časa in počitkov inšpektorat za delo praviloma ne nadzira.

Voznik, zaposlen pri GoOptiju, nam je razlagal, da je šel po končani nočni vožnji že zgodaj zjutraj spet na večurno vožnjo. Med delovnima obveznostma naj bi imel le približno pet ur počitka.

Voznik pravi, da ne gre za osamljen dogodek: "Zgodilo se je že, da sem ravno prišel domov, se začel sezuvati, pa so me klicali, če lahko grem na naslednjo vožnjo. Žena mi je rekla, da sem nor." Po voznikovih navedbah bi lahko dodatno vožnjo sicer zavrnil brez posledic, nadrejeni naj bi dodeljevanje dodatnih voženj utemeljil z voznikovo željo po večjem zaslužku.

Ne le on, po njegovih besedah vozniki GoOptija pogosto vozijo več kot osem ur na dan, med koncem ene in začetkom naslednje vožnje pa nimajo vedno zagotovljenega 11- oziroma 12-urnega neprekinjenega počitka, kot to veleva zakon.

Delovni čas delavcev pri GoOptiju sicer ni nujno omejen samo na čas, ko voznik prevaža potnike. Vanj se štejejo tudi priprava in čiščenje vozila, pot do mesta prevzema potnikov, vračanje vozila ter čakanje, med katerim voznik ne more prosto razpolagati s svojim časom.

GoOpti: Naš sistem preutrujenemu vozniku ne bi smel dodeliti vožnje, voznik pa lahko vedno reče ne

GoOpti odločno zavrača navedbe, da bi njegov poslovni model temeljil na preutrujenih voznikih: "GoOpti si prizadeva za najvišje varnostne standarde v panogi in kategorično zavrača vsak namig, da njegovi sistemi od voznikov zahtevajo vožnjo brez ustreznega počitka ali da ogrožajo varnost potnikov in voznikov." V podjetju pravijo, da poleg tega, da morajo njihovi izvajalci spoštovati delovno in prometno zakonodajo, jim tudi sami nalagajo dodatne varnostne standarde z internimi pravili.

Trdijo, da imajo lasten programski sistem za razporejanje in spremljanje voženj, ki načrtuje vožnje in odmore, spremlja dejanski čas vožnje, skupno trajanje delovnega dne in razmik med vožnjami, ob tveganju prekoračitve nastavljenih omejitev izda opozorilo, po dveh urah in pol vožnje predvidi najmanj 15-minutni odmor, pri daljših poteh predvidi daljše odmore, na cilju predvidi dodaten čas brez potnikov, od voznika pred vožnjo zahteva potrditev, da je spočit, vozniku omogoča, da vožnjo zavrne ali zahteva zamenjavo. Če zastoji, zapore cest, obvozi ali zamude potnikov skrajšajo načrtovani počitek na cilju, lahko po navedbah GoOptija voznik zahteva tudi prestavitev nadaljnjega odhoda.

"Voznikov nikoli ne silimo, naj vozijo hitreje, izpustijo počitek ali vozijo nevarno," zagotavljajo pri GoOptiju in dodajajo, da "varnost potnikov in voznikov je in bo ostala GoOptijeva glavna operativna prioriteta". Kljub našim zaprosilom pa nam iz GoOptija niso posredovali podatka, koliko voženj so v zadnjih treh letih odpovedali ali prerazporedili zaradi utrujenosti voznika.

Tako na inšpektoratu za delo kot pri GoOptiju pa so za naš portal zagotovili, da bi takoj ukrepali in preverili situacijo, če bi se voznik, ki je govoril z nami, obrnil nanje oziroma to komurkoli to prijavil.

Za kombije 8+1 tahograf ni obvezen: Koliko voznik res vozi, je težje preveriti

Pri vozilih, izdelanih za prevoz največ osmih potnikov, poleg voznika, kakršne uporabljajo pri GoOptiju, praviloma ne velja režim evropske uredbe o časih vožnje in počitka in zato zanje ne veljajo pravila o času vožnje, odmorih in počitkih, prav tako pa ne potrebujejo tahografa. Evropska uredba velja za vozila, namenjena prevozu več kot devetih oseb skupaj z voznikom. 

To, da evropska uredba zanje ne velja, sicer ne pomeni, da za zaposlenega delavca ne veljajo pravila "o delovnem času, odmorih, počitku in evidentiranju delovnega časa", pojasnjujejo na Inšpektoratu za delo. Zakon o delovnih razmerjih določa, da ima delavec v vsakem 24-urnem obdobju pravico do najmanj 12 ur neprekinjenega počitka. Če je delovni čas neenakomerno razporejen ali začasno prerazporejen, mora počitek trajati najmanj 11 ur.

Čeprav v vozilu ni samodejnega zapisa, s katerim bi bilo mogoče neposredno preverjati vožnjo, odmore in počitek, bi po navedbah inšpektorata za delo podjetja morala spoštovanje pravil zagotavljati z evidencami delovnega časa, razporedi, potnimi nalogi, podatki o opravljenih vožnjah in drugo dokumentacijo. Z inšpektorata za delo za naš portal pojasnjujejo, da lahko pri preverjanju, ali podjetje res spoštuje pravila, uporabijo tudi podatke platforme o rezervacijah, razporedih in izvedenih vožnjah.

Nadzor pa je bolj omejen pri voznikih, ki prevoze opravljajo kot samostojni podjetniki. Na inšpektoratu za delo so nam povedali, da njihovega delovnega časa, odmorov in počitkov inšpektorat za delo praviloma ne nadzira. Preverijo lahko le, ali gre za resnično samostojno dejavnost ali pa obstajajo elementi prikritega delovnega razmerja: "Samo dejstvo organizacije voženj, rezervacij ali razporejanja prevozov še ne pomeni, da je organizator prevozov tudi delodajalec voznikov." Z GoOptija na naše vprašanje, koliko voznikov je zaposlenih in koliko jih dela kot samostojnih podjetnikov oziroma prek pogodbenih prevoznikov, niso odgovorili.

Na Inšpektoratu RS za delo so za Žurnal24 po vpogledu v svoj informacijski sistem sporočili, da pri družbi GoOpti Inteligentne Transportne Rešitve trenutno ne vodijo postopka. V zadnjih treh letih družbi tudi niso izrekli nobenih ukrepov.

nika.vajnhandl@styria-media.si