Zdi se kar neverjetno, da je audi Q7 prve generacije na ceste prišel že pred 21 leti in leta 2005 oral Audijevo ledino med suvi. Deset let kasneje je prišel naslednik, ki je s prenovami vztrajal vse do nedavnega. Bodimo realni, na koncu je bil že zelo star. Skupaj so v obeh generacijah pri nas prodali nekaj čez 1.100 vozil, po svetu pa kar 1,4 milijona. Ker je bil zelo priljubljen med rabljenimi, se jih danes s slovensko registracijo po cestah vozi skoraj dva tisoč.
Od premiere prve generacije se je tudi avtomobilski ne le siceršnji svet postavil povsem na glavo, misli na V12 TDI motor iz prve generacije in čas halogenk se zdita kot iz zgodovinskih čitank. Druga generacija pa je z opcijo takrat še eksotičnega priključnega hibrida začela elektrifikacijo pri Audiju.
Zdi se, da je pogon danes manj pomemben, tudi po zaslugi povsem novih igralec iz vzhoda so še posebej v premijskem svetu suvov bolj v ospredju udobje naslednje stopnje, najboljša tehnologija asistenčnih sistemov ter svetil, velikanski zasloni, umetna inteligenca ... Audi je skušal vse to združiti v novem Q7, pri tem pa ne pozabiti, da je to lahko v prvi vrsti še vedno odličen družinski oziroma potovalni avto.
Krajši in širši, še vedno mogočen
Glede dolžine je tretja generacija Q7 ostala pri podobnih merah kot predhodnik. Je pa za konkretne štiri centimetre širši in je tudi brez ogledal uradno presegel mejo dveh metrov. Če si ga v mislih postavite na parkirišče lokalnega diskonta ali v minus tretjo etažo parkirne hiše, potem je treba priznati, da se tam ne bo počutil najbolje.
Pri 1,8 metra je tudi nekaj višji (1.808 mm). Z bolj pokončnim D-stebričkom, visoko nameščenim pokrovom motorja in markantnim sprednjim delom z velikim enodelnim okvirjem po novem osvetljene mreže hladilnika deluje še mogočneje, hkrati pa zasnova zagotavlja več prostora za glavo vseh potnikov.
Zanimiva je zgodba o tem, da so oblikovalci najprej za Q7 predvidevali vrata s skritimi kljukami. A so se na koncu potegnili nazaj in uporabili preverjeno klasiko.
Večina bo startala pri dobrih 90 tisočakih brez dodatkov
Na slovenskem trgu je novi model že na voljo, pri čemer se cene za vstopno dizelsko izvedbo s 180 kW začnejo pri 88.270 evrih, medtem ko je zmogljivejša različica z 220 kW na voljo od 90.660 evrov naprej.
Večina kupcev bo izbrala močnejšo verzijo, pravijo napovedi. Cena pa še ne vključuje raznih dodatkov, predvsem zračnega vzmetenja, ki je pri kupcih zelo priljubljeno.
V notranjosti Q7 nadgrajuje zadnje oblikovalske in tehnične dosežke znamke. Armaturno ploščo zaznamuje ukrivljen panoramski zaslon, ki združuje 11,9-palčni virtualni voznikov prikazovalnik in 14,5-palčni osrednji zaslon na dotik. Serijska oprema vključuje tudi kar 12,3-palčni sovoznikov zaslon z dinamičnim načinom zasebnosti.
Popolnoma preoblikovan je volan, ki je dobil nazaj fizična stikala in vrtljiva gumba. Po zgledu modela Q3 je novost obvolanski element z ročkami (ne več ročicami). Na levo stran so se preselile tudi komande brisalcev, desna ročka je za menjalnik. Precej spremenjena je tudi medsedežna konzola, pri kateri je zdaj več poudarka na uporabnosti. Med drugim Q7 uvaja dve polnilni mesti z zadnjo generacijo polnjenja QI (MagSafe, 25 W), reže za klimatsko napravo pa se po novem upravljajo prek sredinskega zaslona.
Audi Q7 je na voljo kot pet-, šest- ali sedemsedežnik. Nova opcija šestih sedežev pomeni, da sta v drugi vrsti dva kapitanska sedeža za še več udobja. V primeru klasične izvedbe druge vrste pa je zaradi širine avta v slogi pravega enoprostorca mogoče v vrsti postaviti tri otroške sedeže. Vsi sedeži so električno gnani, ogrevana sta lahko tudi zadnja dva. Novost pri znamki je zdaj opcija električnega odpiranja vrat.
Prtljažnik meri v osnovi 670 litrov pri petsedežni in 582 litrov pri sedemsedežni različici, kar je več kot doslej. Je tudi izrazito obdelan, med drugim ima Q7 na notranjih bokih lahko posebni vodili, ki služita hkrati kot dekorativni letvi tretje vrste ali pa kot nosilec adapterja s kavlji oziroma prilagodljive prtljažne mreže. Rolo se po novem lahko skrije v prtljažno dno.
Za nepozabno zvočno izkušnjo skrbi opcijski zvočni sistem Bang & Olufsen Premium s 4D-zvokom, ki poleg 22 zvočnikov in moči 1.360 W vključuje posebne aktuatorje v sedežih. Ti nizke tone spremenijo v fizične vibracije.
Osvetljevanje ceste naslednje generacije
Velik napredek je audi Q7 naredil na področju varnostnih sistemov. Predvsem nadaljuje Audijevo tradicijo, ki vedno znova postreže z nečim svežim na področju osvetlitve, kot nekoč z uvedbo DLR dnevnih luči.
Novi Q7 je opremljen z digitalnimi matričnimi LED-žarometi in digitalnimi zadnjimi OLED-lučmi tretje generacije, ki tako kot že doslej ponujajo izbiro različnih svetlobnih podpisov. Ob tem pa so razširili režime 'risanja'. Prednje luči ponoči po novem projicirajo kontrastno svetlobo še v dodatnih okoliščinah, na primer ko se od zadaj v mrtvem kotu znajde vozilo, med prehitevanjem ali pa ko kamera zazna šibkega udeleženca ob cesti. Dva izmed izbirnih podpisov sta aktivna, to pomeni, da diode ustvarjajo vtis migetanja.
Svetovna novost pa so napredni smerniki, ki se ponoči projicirajo neposredno na tla pred in za vozilom ter tako kolesarje, pešce ali druge voznike pravočasno in še bolj izrazito opozarjajo na nameravano spremembo smeri.
Za pokušino dva dizla, kasneje pa ...
Pod motornim pokrovom ob začetku prodaje blesti temeljito izpopolnjen 3,0-litrski dizelski motor V6 TDI, ki je na voljo v izvedbah z močjo 180 kW (245 KM) ali 220 kW (299 KM). Slednja bo po napovedih uvoznika daleč najbolj priljubljena, saj je cenovna razlika med verzijama majhna.
Ključna novost pogonskega sklopa je napredna 48-voltna tehnologija MHEV plus, ki vključuje nadgrajen alternator v pogonskem sklopu, ki ob pospeševanju in speljevanju doda do 18 kW (24 KM) in 370 Nm dodatne moči. K izjemni odzivnosti in odpravi t.i. turbo luknje pripomore še električno gnan kompresor (EPC), ki v delčku sekunde vzpostavi visok polnilni tlak tudi pri nizkih vrtljajih.
Moč se na cesto prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika tiptronic in stalnega štirikolesnega pogona quattro s samozapornim sredinskim diferencialom (Torsen). Kar nekaj nadgrajene tehnične dediščine je torej Q7 prenesel iz ostalih modelov. Ohranja tudi izjemno sposobnost vleke do 3,5 tone težkih prikolic s pomočjo avtomatizirane kljuke.
Predvidoma februarja se bodo motorni ponudbi pridružili še dva priključna hibrida in bencinar. Predvsem PHEV modela z zadnjo generacijo tehnologije in zajetnim dosegom na elektriko bosta cenovno verjetno prilagojena temu, da bodo dosedanji lastniki dizelskih suvov brez težav vstopili na vlak elektrifikacije. Nenazadnje so PHEV modeli tudi bolj ugodni za podjetja.
Podvozje je v osnovi postavljeno na jeklene blažilnike, čeprav večina kupcev raje poseže po zračnem vzmetenju. To je na voljo tudi v S različici, v osnovi pa omogoča samodejno ali ročno nastavljanje višine. Novost je možnost, da se avto spusti do 6 centimetrov k tlom, ko želijo potniki izstopiti ali vstopiti. Doplačati je mogoče tudi za štirikolesni volan.
Ne bo dolgo največji
Tretja generacija Audija Q7 torej suvereno nadaljuje svojo uspešno pot. Tako kot prejšnji dve generaciji ga izdelujejo v Bratislavi, od koder naj bi v Slovenijo prihodnje leto zapeljalo 90 avtov. Enkrat v prihodnjih letih se bo ponudbi pridružil še SQ7.
Q7 pa ne bo dolgo največji audi v ponudbi, saj kmalu pride k nam tudi še večji brat Q9. Nišni veliki suv bo meril na kaka dva ducata kupcev na leto.
