BMW je model iX3 ob premieri pred slabim letom označeval kot tistega, ob katerem bo znamka znova iznašla samo sebe, saj je v 'neue klasse' pristop združil precej drugačno oziroma nadgrajeno razmišljanje o sestavi, izdelavi in uporabi svojih avtov.
BMW iX3 je šele prvi od tistih, ki bodo sledili in v znamkino filozofijo vključili izdelavo z bistveno manj sestavnimi deli, z bistveno več sekundarnimi materiali, z bistveno večjim poudarkom na vožnji, pri kateri nadzor prevzema moč računalnikov. Ob seveda hkratnem velikem koraku naprej pri učinkovitosti pogona, saj ni mogoče govoriti o premijskem avtu, če je treba polnilnico iskati že po 300 prevoženih kilometrih.
Tesla, BYD, Xpeng, Huawei in drugi visokotehnološki novinci so dali evropski avtoindustriji vedeti, da se ji v nekaj letih obeta nokia-blackberry usoda, vkolikor ne bo hitre spremembe v razmišljanju.
Čeprav BMW ni nikakršen novinec na polju e-avtov, pa je tudi on moral korenito spremeniti določene procese, če je želel ohraniti položaj ene najbolj zaželenih svetovnih blagovnih znamk. Lahko ugotovimo, da je šel med sveto nemško trojico (neposredna konkurenta sta audi s Q6 in mercedes-benz GLC) v tej preobrazbi najdlje.
Da jim je kar 10 milijard evrov vredna naložba dobro uspela, govori nagrada izbora Svetovni avto leta, ki jo je na začetku aprila prejel v hudi konkurenci avtov iz vsega sveta.
Tehnično ozadje novega BMW iX3 smo dodobra opisali že ob prvem stiku z avtom na njegovi premieri in nato na prvi vožnji. Zdaj smo ga lahko preizkusili še na domačih cestah in sicer verzijo iX3 xDrive 50e, ki so jo v najnovejši tovarni v madžarskem Debrecenu začeli najprej proizvajati.
Zunanjost: povsem nova, ki to ni
Nenavaden videz s povsem novo obliko prednjega in zadnjega dela kmalu postane domača, kljub na eni strani revolucionarnim potezam pa ostajajo številni prefinjeni detajli, ki znamko povezujejo z bogato oblikovno preteklostjo, ki jo iz desetletja v desetletje poganjalo višje na lestvici zaželenosti. Navkljub postavi suva navdušuje podatek o izredno nizkem količniku zračnega upora (0,24), vsaj malo tudi po zaslugi potopnih kljuk. Ponoči pa v polnosti zažari dinamična osvetlitev prednje maske in zadnjih svetil.
V merah se sicer novinec ne razlikuje prav dosti od zdajšnje generacije termično gnanih X3, konkretnejša razlika je le v daljši medosni razdalji in nekoliko nižji postavi. Vsekakor pa na cesti žanje veliko zanimanja.
Notranjost: za BMW netipična prostornost in uporabnost
Sicer zračna in svetla notranjost prav tako deli javno mnenje, predvsem prehod na panoramski zaslon, ki je v resnici projekcija izpod vetrobranskega stekla, ali pa nova generacija volana, ki ima v eni od različic kot v primeru testnega avta prečke postavljene vertikalno.
Sam sem mnenja, da so to pomembni detajli, ki naredijo ambient potniške kabine iX3 sodoben, a hkrati po videzu vse prej kot generično kopijo tistega, kar producira večina novih konkurentov.
Marsikateri uporabljen material ne skriva, da je imel v prejšnjem življenju že kakšno drugo vlogo, a nikakor niso slabi in tudi to daje avtu pečat trajnostnega poslanstva. Sem in tja se morda vendarle opazi kakšna malenkost, ki jo lahko pripišemo tudi začetku proizvodnje v povsem novi generaciji tovarn. Na primer vrata se zapirajo s treskom, ki ga pri BMW nismo bili vajeni.
Sedenje lahko ocenim za zelo dobro, sedeži lahko tudi hladijo in masirajo ter so vsekakor vredni tovrstnega doplačila. Na splošno daje novi iX3 znotraj vtis prostornejšega sedenja v primerjavi z vzporedno 'ICE generacijo' X3, kar je še posebej mogoče občutiti zadaj. Razlog je seveda dejstvo, da je dno ravno, baterija pa zaradi cell-to-body pristopa manj posega v njegovo debelino.
Zadnja klop prav tako nudi nekaj novega, umanjkanje sredinskega grebena končno enakopravno obravnava sredinski sedež. Klopi se lahko nastavlja naklon, hkrati se deli po tretjinah in se s prtljažnim dnom poravna v ravnino. Prtljažnik v osnovi meri 520 litrov, kar bo lastniku kakšnega kodiaqa seveda privzdignilo robove ustnic, je tudi najmanjši v primerjavi s Q6 e-tronom in še posebej GLC-jem.
A po drugi strani je lepo obdelan, ravnih sten in z dodatnim podkletenim prostorom. Nekaj dodatnega prostora je tudi pod prednjim pokrovom navkljub pogonu xDrive.
BMW iX3 je lahko zelo dober družinski avto.
Tehnologija zares dela razliko
Na podatke pod celotnim robom vetrobranskega stekla in na opcijski projekciji HUD se človek hitro navadi, še posebej na zelo dobro delovanje umetne inteligence, ki prilagaja prikaz uporabnikovim preteklim navadam. Odlično se obnese tudi risanje opozoril oziroma poteka vozišča na nevarnejših delih ceste in to tudi, ko navigacija ni aktivirana. Ali pa nov pristop tipk na volanu, kjer so v nekem trenutku osvetljene samo tiste funkcije, ki so takrat na razpolago.
Asistenčni sistemi delajo zelo dobro in predvsem udobno. Avto je zaradi zmogljivih računalnikov tudi pripravljen na prihodnje nadgradnje, tudi v smeri bolj avtomatizirane vožnje.
Sredinski zaslon z umestitvijo vrača tradicijo orientiranosti na voznika, a tudi od sopotnika ni preveč oddaljen. Nova generacija iDrive sistema je zelo zmogljiva, grafično dodelana, kljub zajetnosti pa razmeroma hitro obvladljiva glede vseh različnih nastavitvev in prilagoditev.
Mogoče je ustvarjati tudi bližnjice, uporabljati aplikacije in pretočne storitve tretjih strank, izklapljanje obveznih pomagal na začetku vožnje ali med njo pa je zelo poenostavljeno. Ampak iX3 je še eden v zelo dolgi vrsti avtov, v katerih je fizičnih gumbov le za vzorec, za vse ostalo je treba odmikati pogled s ceste na sredinski zaslon. Vsekakor pa se z vsakim klikom ali drsom prsta čuti velikanska računska moč v ozadju in hitrost operacij - gotovo je tudi po tej plati to eden najbolj sposobnih vmesnikov ta hip na trgu.
Zelo dobra je tudi namenska aplikacija na telefonu, na kateri je mogoče imeti popoln nadzor nad parkiranim avtom, polnjenjem, načrtovanjem poti, vklapljanjem določenih funkcij ali klimatizacije … Seveda telefon služi tudi kot popoln digitalni ključ.
Vožnja v novem BMW iX3: kaj so prednosti, kje morebitne slabosti
Avto kot prvi BMW doslej spelje 'po teslino', gumba za zagon ni. Takšen kot na testu z oznako 50 xDrive ima štirikolesni pogon, katerega skupna moč je kar 345 kW (469 KM), poleg pa še 645 Nm navora. Glavnina pretoka elektronov je speljana k električnemu motorju na zadnji osi, prednji motor dodaja svoje storitve po potrebi, predvsem v ovinkih in odločnem pospeševanju.
Slednje je v vseh režimih vožnje milo rečeno naglo, vsekakor pa dovolj, da se odlepi z mesta hitreje od velike večine ostalih mobilnih udeležencev (4,8 sekunde od 0 do 100 km/h), lahko švigne mimo njih brez vsakršnega napora in zmore dosegati 'autobahn' končno hitrost. Mimogrede, pri premijskih nemških proizvajalcih nepisano pravilo glede največje hitrosti ni več 250 km/h, temveč za električne modele velja 210 km/h.
Avto je mogoče peljati tudi v 'one-pedal' načinu, vendar je nastavljanje rekuperacije med vožnjo nekoliko nerodno, saj je treba zaiti med menije.
Vožnja je zanesljiva, ne glede na povsem drugačno zasnovo platforme gre za originalne BMW storitve, kot smo jih vajeni pri njihovih večjih suvih. Svoje k vožnji dodajo Michelinove pnevmatike, ki so glede na os različne širine. Progresivni volan je natančen, zavore odločne in brez zaznanega kolebanja med rekuperacijo ali ugrizom v diske. Podvozje lepo požveči daljše krivulje, je pa nekaj več tresenja prek krajših neravnin. Pri iX3 je klasično podvozje kar trdo nastavljeno, žal za razliko od obeh nemških tekmecev ne nudi opcije zračnega vzmetenja.
Večja masa pride do izraza tudi v ovinkih, kjer je nekaj več nagibanja. Ne razumeti napak, tale BMW iX3 je med sodobniki še vedno eden najbolj vozno sposobnih avtov, tudi glede skupne mase je eden lažjih suvov, a občutka električnih športnih limuzin pač ne more dohiteti. Prav zanimivo bo videti, kaj bo prinesla njegova verzija M.
Vsekakor pa je vožnja zelo tiha, kabina zelo dobro tesni zunanje šume in zvoke.
Podatki o vozilu (BMW iX3 50 xDrive)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.782 x 1.895 x 1.653; 2.897
Masa: 2.360
Pogon: štirikolesni, električni, 345 kW (469 KM), 645 Nm
Zmogljivosti: 210 km/h, pospešek 0–100 km/h v 4,8 s
Baterija: 108,7 kWh neto, Li-ion, 800 V arhitektura
Doseg (WLTP): 794 km
Poraba (WLTP): 17 kWh/100 km
Polnjenje: AC 11 kW; DC do 400 kW (10–80 % ~21 min)
Prtljažnik (v litrih): 520 - 1.750
Vleka: do 2.000 kg
Cena v evrih: od 70.900
Dolgoprogaš v pravem pomenu besede
Eno glavnih dodanih vrednosti evropskega električnega težkokategornika vidim v njegovem dosegu oziroma ekonomiji. Res je, xDrive 50 uporablja baterijo s 108,7 kWh, kar je ena večjih kapacitet med e-avti. A dejstvo je tudi, da sem iX3 vozil po mestu, podeželju, čez prelaze in gnal po avtocesti, pa merilnik porabe ni prešel 17 kWh/100 km. Sodelavec je z njim opravil pot iz Ljubljane do Münchna in nazaj in poročal, da so bavarsko prestolnico z enim polnjenjem dosegli brez sekunde anksioznosti.
Da je to trenutno gotovo eden najboljših električnih potovalnikov, ki lahko zlahka parira tudi trenutnim kitajskim težko kategornikom, pa pove sposobnost polnjenja z maksimalnih 400 kW in dolgo časa vodoravno krivuljo polnilne moči. Baterija je tako na primerni polnilnici znova napolnjena izredno hitro. Ob povsem napolnjeni bateriji je avto glede na moje pretekle vožnje podal oceno o krepko čez 600 kilometrskim dosegu in z veliko gotovostjo sem prepričan, da bi obljubo v zmernem podnebju lahko izpolnil do zadnjega elektrona.
Za zaključek
BMW iX3 je avto, ki znamko dviguje na neko naslednjo raven. Je šele prvi v vrsti "neue klasse" modelov, a začetek je izredno obetaven. Da, seveda bi manjši delež privržencev znamke raje ostal v preteklosti, a v času izjemno hitrih sprememb so nagrobniki nekoč cenjenih tehnoloških velikanov več kot očiten opomnik, kaj prinese predolgo zatiskanje oči. K sreči je BMW na pravi strani zgodovine.
Nenazadnje tudi s ceno - niti sekundo ne bi razmišljal, ali izbrati iX3 xDrive 50 za dobrih 70 tisoč evrov, ali pa praktično enako cenovno pozicioniran dizelski X3 'nokia' generacije. Seveda pa je zelo konkurenčen ne samo do ostalih dveh nemških tekmecev, temveč tudi do novih izzivalcev iz vzhoda.
Zanimivo se bo popeljati tudi z vstopno verzijo iX3 40 z zadnjim pogonom in nekoliko manjšo baterijo, ki je cenejša še za osem tisočakov.
BMW je prvi model "neue klasse" generacije za vse tekmece in kupce znova zacementiral kot enega od meril premijskega suva.
Grd računalnik na kolesih. Vedno bolj pogrešam čase Fiat Multiple.
Michelin pnevmatike, na sliki pa.se lepo vidi da ima hankook
NIKOLI ne bi kupil avta brez armature samo z golim volanom in s sredinskim informacijskim zaslonom : pri Mercedesu tut delajo e avtomobile , pa imajo zelo lepe elektronske armature ki dajo pravi izgled avtomobila , potniki nimajo kaj nucat… ...prikaži več vedet za podatke ki se tičejo voznika ...