V nadaljevanju preberite:
- Dongfengov motor dosega več kot 45-odstotni izkoristek na gredi.
- Kitajski inženirji so šli za dosežek v skrajne podrobnosti.
- Dve kitajski znamki sicer trdita, da imata še bolj učinkovita motorja.
Kitajski proizvajalec Dongfeng je predstavil svoj novi 2,0-litrski turbobencinski motor Mach Power, ki je s strani neodvisnega organa CATARC prejel certifikat za 45,5-odstotno toplotno učinkovitost.
Takšna učinkovitost je dosežek, ki na področju termodinamike motorjev z notranjim zgorevanjem postavlja nov standard, še posebej ker je agregat namenjen večjim vozilom in športnim terencem. Pri teh vrstah vozil je namreč usklajevanje visoke zmogljivosti z energetsko učinkovitostjo velik inženirski izziv.
Bistvo tehnološkega dosežka predstavlja na novo zasnovana arhitektura zgorevanja, ki so jo Kitajci poimenovali s kratico MAKC. Razmerje med gibom bata in premerom valja je 1,29, kar omogoča bolj nadzorovano in enakomerno širjenje plamena v zgorevalni komori. Dodatno za optimizacijo zgorevanja bencina skrbi visokotlačni sistem neposrednega vbrizgavanja goriva pri tlaku 350 barov, ki dovoljuje uporabo višjega kompresijskega razmerja brez nevarnosti za nekontrolirano detonacijo (klenkanje).
Zelo pomemben je tudi hlajen sistem za recirkulacijo izpušnih plinov EGR. Različni testi kažejo, da takšen pristop pri izpušnih plinih izboljša porabo goriva med tremi in desetimi odstotki.
Poleg samega procesa zgorevanja so inženirji veliko pozornosti namenili zmanjševanju notranjih izgub. Gibljivi deli motorja so zaščiteni s posebnimi prevlekami iz ogljika s kristalno strukturo, podobno diamantu. Po zagotovilih tovarne to močno zmanjša trenje, medtem ko za mazanje skrbi elektronsko krmiljena oljna črpalka s spremenljivo prostornino, poroča Motor1.com.
Dongfeng bo motor uporabljal pri novi generaciji hibridnih vozil.
Toplotni izkoristek pove, koliko energije iz goriva se dejansko pretvori v pogon. Pri klasičnih bencinskih motorjih ta delež običajno znaša med 25 in 35 odstotki, pri najboljših sodobnih hibridih, kot so sistemi Toyote ali Nissana, pa okoli 40 do 42 odstotkov. Preostala energija se izgubi kot toplota ali zaradi notranjega trenja motorja.
Kaj pomeni v praksi takšen izkoristek?
Konkurenčna kitajska proizvajalca Chery in Geely sicer trdita, da njihovi novi generaciji toplotnih motorjev dosegata ali celo presegata kar 48-odstotni izkoristek. S takšnimi vrednostmi s skoraj 50 odstotki izkoristka se tehnologija serijskih motorjev za navadne avte približuje tisti iz strogih zahtev za Formulo 1.
Treba pa je vedeti, da gre pri kitajskem navajanju številk za izkoristek "na gredi". Dejanske izgube med prenosom prek menjalnika do pogonskih koles so večje.
Elektromotorji v BEV avtih imajo sicer tipični izkoristek na gredi celo okoli 95 odstotkov. Tudi z upoštevanjem izgub med prenosom do koles je tipični izkoristek energije pri električnih avtih še vedno med 77 in 80 odstotki, kar je neprimerno več od najboljšega termičnega avta, kjer so največje izgube na račun toplote.
